威蘭達(dá)有駕囗碑 威蘭達(dá)混動四驅(qū)值不值得買

廣汽豐田：自上市以來，威蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在競爭激烈的20萬級SUV細(xì)分市場中表現(xiàn)出了強(qiáng)勢的一面，可以說是實現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收。在選擇威蘭達(dá)的用戶中，有不少人青睞四驅(qū)車型，也有不少人對其雙擎四驅(qū)車型情有獨鐘。那么威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型實力如何？今天我們拿到了它的雙擎混動版頂配車型進(jìn)行深入體驗，看看混動四驅(qū)是如何工作的。

我們深度體驗的車型是威蘭達(dá)2022雙擎2.5L四驅(qū)豪華加版(以下簡稱威蘭達(dá))指導(dǎo)價24.38萬，也是2022年最貴的車型威蘭達(dá)。但從靜態(tài)來看，外觀似乎并沒有體現(xiàn)出它的“貴”，因為它與普通車型更為統(tǒng)一，營造出一種犀利硬朗的形象。

前部威蘭達(dá)設(shè)計夸張，采用梯形輪廓的進(jìn)氣格柵。兩側(cè)的進(jìn)氣口棱角分明，看起來相當(dāng)犀利。兩側(cè)大燈之間采用黑色裝飾條進(jìn)行連接，中央為標(biāo)志性的藍(lán)色logo，整體辨識度提升。

車身側(cè)面威蘭達(dá)使用的很多線條立體感很強(qiáng)，前后輪拱的造型也比較硬朗，與常見的城市SUV明顯不同。尺寸方面，威蘭達(dá)長寬高分別為4665x1855x1680mm，軸距為2690mm，屬于同級主流水平。不過從車身側(cè)面呈現(xiàn)的視覺效果來看威蘭達(dá)的體格不算太大。

車身后部也是一個有趣的地方。粗壯的后包圍套件搭配兩側(cè)兩個運動排氣口，提升了整個車尾的氣勢。最有趣的地方是尾燈。凸起的造型極具辨識度和個性化。兩側(cè)大燈底部區(qū)域的輪廓線也相互貫通，與大燈造型相呼應(yīng)，增加了車輛的整體設(shè)計感。

坐在車?yán)锿m達(dá)的內(nèi)飾層次感很好，功能劃分比較明確。材質(zhì)方面，中控上半部分為軟性材質(zhì)，下半部分為常見的塑料內(nèi)襯材質(zhì)和塑料材質(zhì)，做工符合該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。儀表和中控屏面積威蘭達(dá)采用4.2寸液晶儀表和10.1寸懸浮式中控屏的設(shè)計。顯示信息清晰全面，但在展現(xiàn)科技感方面仍有提升空間。

乘坐舒適性部分威蘭達(dá)的座椅采用真皮仿材料包裹，填充和機(jī)翼支撐都很到位。雖然是頂配車型，但是在座椅功能上只配備了主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)功能，并不出色。我的身高是177cm。坐在前排調(diào)整好舒適的坐姿后，腦袋里還剩下三根手指。坐在第二排后，我的頭部空間還剩兩指，腿部空間還剩四指。整體乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

不過它的儲物空間和載貨空間還是相當(dāng)不錯的。儲物空間方面，除了共用區(qū)域，還優(yōu)化了副駕駛前方的儲物格和中控臺下方的儲物槽，可以存放更多的物品。它的后備箱在正常狀態(tài)下也有580L的容積，第二排座椅放倒后還能保持相對放平，實用性可以進(jìn)一步提升，很符合它家用SUV的身份。

以上是威蘭達(dá)在靜態(tài)部分的表現(xiàn)可圈可點，整體均衡。動力部分，我們試駕的車型是2.5L發(fā)動機(jī)前后雙電機(jī)組合，其中2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率131kW，最大扭矩221nm；前置電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202Nm，后置電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121Nm.在發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)的配合下，其系統(tǒng)綜合功率可達(dá)163kW，NEDC綜合油耗可低至5.0L/100km。

該車型的四驅(qū)系統(tǒng)為F-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在100: 0和20: 80之間切換扭矩分配比，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制。值得一提的是，可以通過多功能信息顯示屏查看車輛的驅(qū)動扭矩分配，還配備了“一鍵解脫”模式，越野白更輕松。具體開車怎么樣？讓我們繼續(xù)往下看：

得益于前后雙電機(jī)強(qiáng)勁的扭矩，威蘭達(dá)起步相當(dāng)利落，與其龐大的體型形成鮮明對比。在起步階段，四驅(qū)系統(tǒng)會參與到工作中，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。踩油門后，動力輸出也很線性。E-CVT無級變速箱讓動力傳遞更加直接，不會產(chǎn)生頓挫或前進(jìn)的惡心感，即使新手也很容易上手。

在混動系統(tǒng)的工作邏輯層面，初期只要電池儲備相對充足，車輛就會采用純電驅(qū)動，所以低速階段的NVH和推背感都不錯。但只要油門開得比較大，發(fā)動機(jī)就會根據(jù)油門的深淺，介入和電機(jī)一起工作，或者直接參與驅(qū)動。當(dāng)然，這些都不需要司機(jī)操心，因為一切都是由電子控制系統(tǒng)控制的。

至于它的四驅(qū)系統(tǒng)，我個人認(rèn)為它匹配合理調(diào)校的底盤后，對提高車輛操控性和油耗經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)高于越野性能。因為四驅(qū)系統(tǒng)的介入，威蘭達(dá)不僅能感受到更強(qiáng)的動力輸出，在車輛高速轉(zhuǎn)彎時也有更強(qiáng)的信心。尤其是在進(jìn)出彎道大、速度快的高速匝道的場景下，懸架的支撐和動力連續(xù)性都很到位。

在一些特殊的越野場景下，比如路況復(fù)雜的戶外出行，或者不熟悉的鄉(xiāng)間小路遇到麻煩時，威蘭達(dá)提供了“一鍵逃生”:TRAIL模式，按下按鈕后會自動將扭矩分配到前后輪，從而幫助車輛脫困。當(dāng)然，它的性能和同級主流城市SUV差不多，常見情況也能應(yīng)付，但遇到更復(fù)雜的越野情況還是有些不足。不過我相信威蘭達(dá)的朋友沒有一個是主打越野的。

總結(jié)：

其實一輛車值不值得買，更多的是看自己心中的判斷標(biāo)準(zhǔn)。從試駕體驗來看，威蘭達(dá)雙擎混動四驅(qū)車型的表現(xiàn)確實很亮眼，起步足夠輕盈，提速動作清晰，四驅(qū)系統(tǒng)也能給操控帶來更高的極限和更多的可能性，讓這款車更容易上手。當(dāng)然，最重要的是，在具備以上特點的同時，它的油耗低于同級車，更具吸引力。所以在我看來，如果注重駕駛體驗和油耗的話威蘭達(dá)雙擎混動版四驅(qū)車型還是值得入手的。