理想one2020款發(fā)布 2020款理想one增程七座版

無(wú)論是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，還是來(lái)自訂單用戶的壓力，理想車將于2020年12月正式交付已成定局理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。沒(méi)錯(cuò)，這比明年北京車展正式發(fā)布2020款的計(jì)劃提前了不少，但我在為首批訂車用戶理想ONE高興的同時(shí)，也不禁有些擔(dān)心。期待已久的問(wèn)題理想ONE真的準(zhǔn)備好接受市場(chǎng)考驗(yàn)了嗎？我相信一定有很多吃瓜的人和我一樣的心態(tài)。

而我第二次來(lái)到理想汽車位于江蘇常州生產(chǎn)基地，就是為了探尋這個(gè)問(wèn)題的答案。與上次試駕理想一輛PP3原型車相比，整整過(guò)去了三個(gè)月。有人說(shuō)要三天看一次，但不要三個(gè)月跟我理想一、人與人之間的眼光能不能不一樣？至少?gòu)囊曈X(jué)效果上，我沒(méi)有直觀地感知到2020款的特別之處。但在工廠工作人員的提示下，我逐漸發(fā)現(xiàn)了新車型上量產(chǎn)大燈組的模具精度優(yōu)化帶來(lái)的照明亮度提升，為滿足國(guó)人審美而加入進(jìn)氣格柵外環(huán)的鍍鉻裝飾條，以及新增的、標(biāo)配的可變進(jìn)氣格柵。

同時(shí)，為了提高車輛行駛時(shí)的車內(nèi)安靜度，2020款第二排車窗玻璃由之前的單層升級(jí)為雙層隱私玻璃，包括兩排升降玻璃和后角玻璃。同時(shí)這也意味著理想ONE2020車型的前擋風(fēng)玻璃和第一、二排側(cè)窗為雙層隔音玻璃。此外，車輛的輪胎將升級(jí)到米其林郝躍系列車型，靜音性能良好。

車尾部分，可實(shí)現(xiàn)“踢”開(kāi)、“踢”關(guān)的電感應(yīng)尾門功能，新車交付時(shí)可正常使用。

內(nèi)飾功能的優(yōu)化也大多不可見(jiàn)，比如儀表盤中央顯示的數(shù)字更大，視覺(jué)效果更直觀。并且右側(cè)的能耗信息也調(diào)整為上次加油/充電以來(lái)的能耗數(shù)據(jù)記錄，更加符合用戶的實(shí)際使用需求。

同時(shí)，2020款新車的語(yǔ)音控制系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。當(dāng)車內(nèi)四個(gè)位置中任意一個(gè)位置的成員成功喚醒語(yǔ)音控制系統(tǒng)時(shí)，其他三個(gè)位置的麥克風(fēng)會(huì)被抑制，從而提高被喚醒者語(yǔ)音指令識(shí)別的準(zhǔn)確率。并且對(duì)于一些高頻的語(yǔ)音指令，如“打開(kāi)導(dǎo)航”、“打開(kāi)音樂(lè)”、“上一首歌”、“下一首歌”等，不需要用“理想同學(xué)”的密碼喚醒，用戶可以直接說(shuō)出語(yǔ)音指令來(lái)完成相關(guān)的功能操作。這無(wú)疑增加了車輛語(yǔ)音控制系統(tǒng)的可用性。

此外，理想在收集了客戶的體驗(yàn)反饋后，決定從2020款起取消六座車型中第二排獨(dú)立座椅的雙扶手設(shè)計(jì)，僅保留內(nèi)側(cè)扶手。一方面是為了避免安全隱患，防止放下側(cè)扶手關(guān)門時(shí)手臂被擠壓。另一方面是為了提高便利性，因?yàn)橥鈧?cè)扶手的存在往往會(huì)妨礙用戶上下車、系安全帶、調(diào)節(jié)座椅的過(guò)程。所以從實(shí)際效果來(lái)看，這樣的決定還是利大于弊的。

2020款后排理想ONE，除了硬件上為了正的目的做減法，還需要做加法。也就是在第二排空調(diào)的控制面板下增加了兩個(gè)12V的電源接頭。如果包括行李箱中的12V電源連接器，整車將配備三個(gè)12V電源連接器，從而方便護(hù)士使用車載電氣設(shè)備。

理想ONE的增程式純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)依然有326馬力，峰值扭矩達(dá)到530牛米。但新車型重新校準(zhǔn)了舒適和運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出，不再僅僅是電機(jī)響應(yīng)速度的差異，而是在不同模式下電機(jī)的動(dòng)力輸出設(shè)置不同。使舒適模式有更舒適的加速體驗(yàn)和更低的能耗，而運(yùn)動(dòng)模式將給您更強(qiáng)的加速

此外，擴(kuò)大了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持功能的啟動(dòng)速度范圍，優(yōu)化了進(jìn)入ACC時(shí)的默認(rèn)速度，放寬了進(jìn)入LKA時(shí)在車道內(nèi)的位置要求。即使是初次接觸智能駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員，也能獲得更安全、更便捷的功能體驗(yàn)。

擴(kuò)大起步ACC的速度范圍：前方無(wú)車時(shí)15km/h-135km/h(原30km/h-125km/h)。

前方有車時(shí)：0 km/h -135 km/h(原來(lái)是0 km/h -125 km/h)

進(jìn)入ACC時(shí)，默認(rèn)車速大于30 km/h，當(dāng)前車速為默認(rèn)值(原默認(rèn)車速為80 km/h)。

小于30公里/小時(shí)，默認(rèn)輸入30公里/小時(shí)。

120秒內(nèi)再次啟動(dòng)，恢復(fù)上次設(shè)定的巡航速度。

擴(kuò)大起步LKA速度范圍：15公里/小時(shí)-135公里/小時(shí)(原30公里/小時(shí)-125公里/小時(shí))并放寬進(jìn)入LKA時(shí)在車道內(nèi)的位置要求：車輛距車道中心50厘米(原距車道中心30厘米)。

與之前的原型車相比，2020車型理想ONE提供了三種能源模式選擇(原本是兩種)，可以覆蓋大多數(shù)汽車場(chǎng)景。其中包括增程模式、混合動(dòng)力模式和電池保持模式，以便用戶根據(jù)自己的充電情況和汽車環(huán)境做出更合理的續(xù)航規(guī)劃。

當(dāng)然，除了提升了車內(nèi)明顯的靜音性，2020款新車駕駛質(zhì)感的提升也給我留下了深刻的印象。調(diào)校風(fēng)格依然偏向于舒適的底盤，降低了懸架的壓縮阻尼，使懸架系統(tǒng)能夠更快地吸收來(lái)自路面顛簸的沖擊力。同時(shí)，增加回彈阻尼會(huì)使懸掛系統(tǒng)復(fù)位更快，從而減少多余振動(dòng)。此外，前后車架的襯套材料硬度也略有降低，使得新車底盤的濾振效果更加靈活。

經(jīng)過(guò)實(shí)車交付前的最后一輪優(yōu)化升級(jí)，量產(chǎn)版2020理想ONE在細(xì)節(jié)功能的易用性和駕駛體驗(yàn)的舒適性上確實(shí)取得了顯著的成績(jī)。用理想 Auto的話說(shuō)，新配置帶來(lái)的成本增加全部由理想 Auto承擔(dān)，車輛價(jià)格不漲。這樣的表現(xiàn)可能會(huì)讓2020量產(chǎn)版理想ONE在即將到來(lái)的市場(chǎng)測(cè)試中獲得好感。