電子助力和液壓助力哪個好 電動助力轉(zhuǎn)向和液壓轉(zhuǎn)向哪個好

作為汽車與駕駛員之間最直接的‘交流’工具，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)一直是各大汽車廠商調(diào)整的重點。汽車誕生之初，還沒有轉(zhuǎn)向輔助技術(shù)。然而，隨著安全設(shè)備和發(fā)動機的升級，汽車的重量越來越重。直接通過機械結(jié)構(gòu)拉動轉(zhuǎn)向桿，輪胎和地面產(chǎn)生了很大的摩擦力，轉(zhuǎn)向更加費力。1903年，哥倫比亞5噸卡車率先安裝轉(zhuǎn)向助力。今天，下面就選一個汽車神探來詳細分析一下兩者的優(yōu)劣。

液壓動力轉(zhuǎn)向原理

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由泵、皮帶輪、傳動帶、軟管和動力轉(zhuǎn)向液組成。能夠產(chǎn)生液壓的旋轉(zhuǎn)葉片泵由汽車發(fā)動機驅(qū)動。當你轉(zhuǎn)動方向盤時，泵會產(chǎn)生液壓并作用在液壓缸上。轉(zhuǎn)向器的內(nèi)腔被連接到齒條的密封活塞分成兩個腔室。當液壓油在活塞的一側(cè)施加壓力時，流體將從另一側(cè)流回油箱，從而提供轉(zhuǎn)向輔助。連接在小齒輪軸上的閥門控制液壓流體的流量。根據(jù)方向盤的角度，該閥可以改變流向液壓缸的流量。

當你對方向盤和轉(zhuǎn)向柱施加更大的扭矩時，會有更多的流體進入液壓缸，因此控制車輪的力會更大，方向盤的輸入力會倍增到轉(zhuǎn)向桿上，這樣你就能更輕松地轉(zhuǎn)向。在液壓助力系統(tǒng)中，液壓油是傳遞壓力的介質(zhì)，一般使用礦物油。這種設(shè)計通過機械結(jié)構(gòu)發(fā)電。

電動助力轉(zhuǎn)向原理

1988年，鈴木首次將電力引入微型汽車，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電動機而不是液壓系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由小齒輪軸、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、齒條、電動機、滾珠絲杠機構(gòu)和轉(zhuǎn)向器組成。當傳感器檢測到轉(zhuǎn)向柱施加的扭矩時，電動機通過齒條驅(qū)動滾珠絲杠機構(gòu)，絲杠與轉(zhuǎn)向齒條外側(cè)的螺旋槽口嚙合，增加轉(zhuǎn)向力。由于電力完全由ECU行車電腦傳輸，工程師可以根據(jù)車速和可變阻尼懸架系統(tǒng)調(diào)整轉(zhuǎn)向器的響應性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向性能。

兩種轉(zhuǎn)向各有什么優(yōu)缺點？

液壓轉(zhuǎn)向作為最原始的轉(zhuǎn)向輔助機構(gòu)，最大的優(yōu)勢就是反饋非常直接，即路感清晰。對于注重操控性的車輛來說，這種直接反饋可以給駕駛者帶來更多的道路變化信息，尤其是在賽車領(lǐng)域。目前還是有很多車型采用液壓動力。同時，液壓助力器技術(shù)非常成熟，可靠性高。但液壓助力器最大的缺點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，液壓可能會泄漏，皮帶、密封件、軟管會慢慢老化，后期維護費用較高。另外，會傳染的液壓助力器會消耗發(fā)動機功率，增加油耗，所以現(xiàn)在有些新車把發(fā)動機驅(qū)動的液壓機構(gòu)改為電機驅(qū)動，也就是電液助力器。這種設(shè)計本質(zhì)上也是液壓助力器。

電動助力的優(yōu)點比液壓助力多。除了省油之外，還省去了皮帶傳動的發(fā)動機附件、安裝在發(fā)動機上的液壓泵和安裝在底盤上的高壓液壓軟管，使系統(tǒng)大大簡化，后期維護更簡單。此外，通過集成電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在一些特殊情況下瞬間改變扭矩輔助水平，增加車輛的穩(wěn)定性。但缺點是反饋不足，比如賽道上控制激烈，大范圍高頻轉(zhuǎn)向會使電機過熱，增加故障率。

如果喜歡最直接的路感，液壓動力還是硬派運動車型的最佳選擇，比如斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） STI，AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是考慮到后期的保養(yǎng)和輔助功能，單純的電動其實是未來的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在越來越多的車輛配備了電動助力轉(zhuǎn)向，比如逸動、帝豪等家用車。