凡爾賽汽車怎么樣 雪鐵龍凡爾賽c5x試駕

這次試駕雪鐵龍最新的車凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以算是雪鐵龍老款C5的換代車型，但是這款凡爾賽C5 X的預(yù)售價(jià)只有14.37-18.67萬元，比起亞K5凱酷、雪佛蘭等合資b級(jí)車還便宜邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。為了分一杯羹，雪鐵龍這次可以說是破釜沉舟了。那么名字獨(dú)特，設(shè)計(jì)獨(dú)特的凡爾賽C5 X到底是怎么開的呢？我先給你看看體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的雙重人格

正常模式很買菜，運(yùn)動(dòng)模式很激情。

在試駕之前，有必要告訴你，我們的試駕車是測(cè)試車。雖然和量產(chǎn)版很接近，但是有些體驗(yàn)可能和后續(xù)的量產(chǎn)版不太一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW(175PS)，最大扭矩250nm，從參數(shù)上來看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不強(qiáng)勁，甚至不如市面上的一些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)的時(shí)候已經(jīng)參與了工作，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩。那么這種力量實(shí)際上是如何運(yùn)作的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一駕駛體驗(yàn)。輕踩油門起步的動(dòng)力表現(xiàn)并不拖沓，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速下也能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。前段的油門調(diào)節(jié)輸出對(duì)于日常的市區(qū)行走還是相當(dāng)友好的。

這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱的齒輪比很密集。在標(biāo)準(zhǔn)模式下正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以下。即使在車速未達(dá)到60km/h時(shí)，變速箱也已經(jīng)到了六檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速也要盡量保持在較低的水平，所以愛升檔的變速箱應(yīng)該能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

即使變速箱有八個(gè)前進(jìn)檔，變速箱的換擋動(dòng)作也比傳統(tǒng)的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動(dòng)作偏軟，整個(gè)加速過程中很難察覺到變速箱的換擋動(dòng)作，換擋平順帶來的是平順的加速體驗(yàn)。

但由于這款變速箱有多個(gè)檔位，在快速超車時(shí)需要降多個(gè)檔位。比如60km/h勻速行駛時(shí)，踩下地板油，變速箱會(huì)直接從6檔降到2檔加速，大概需要1.5秒的時(shí)間動(dòng)力爆發(fā)。不過我相信大家不會(huì)像我們?cè)囻{一樣極端的加速地板油。

如果想要更快更直接的動(dòng)力輸出，最簡(jiǎn)單的方法就是切換運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上，這樣渦輪增壓系統(tǒng)才能更好的工作。這時(shí)候即使輕踩油門，也能感覺到動(dòng)力的出現(xiàn)，更容易超車。

底盤方面，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣，配備了前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架。如果看到就跑，只能說你的格局太小了。為了讓凡爾賽C5 X出名，雪鐵龍給他配備了四輪PHC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。預(yù)售價(jià)14-18萬元的合資品牌新車就可以有這樣的總成。難道不是適當(dāng)?shù)慕稻S打擊嗎？

只要你是車迷，就應(yīng)該知道雪鐵龍?jiān)诘妆P調(diào)校方面的功力深厚。可以說，雪鐵龍的產(chǎn)品是極少數(shù)使用非獨(dú)立后懸架仍能被識(shí)別的特殊產(chǎn)品。再加上PHC魔毯懸掛技術(shù)的引入，凡爾賽C5 X的懸掛在經(jīng)過大顛簸或者摔車時(shí)，能夠很好的拉動(dòng)車身，車內(nèi)感受到的彈跳比你想象的要小。

但是不要以為凡爾賽的C5 X設(shè)置的是軟懸掛，因?yàn)閼覓炜梢栽谀慵磳⒆兊阑蛘邚澋赖臅r(shí)候給車身足夠的支撐，在彎道中保持良好的姿態(tài)，為你提供更強(qiáng)的信心。別忘了這是新車，離地間隙193 mm。

這種極其硬朗的懸掛系統(tǒng)，既能保持良好的乘坐舒適性，又能保留一些駕駛樂趣。為了讓駕駛者更加愉快和自信，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然保留了一定的路感，比如路面的接縫，你可以通過汽車的平臺(tái)和方向盤感受到，但這些細(xì)微的震動(dòng)都被柔軟的座椅過濾掉了，它傳遞的路感不會(huì)打擾你的“屁股”。精彩！

說到駕駛樂趣，不得不提凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，除了路面的變化，駕駛者通過方向盤可以感受到轉(zhuǎn)向的柔和，也能給人一種易于駕駛和使用的感覺。雖然方向盤和很多家用車一樣，在中央有一定的虛擬位置，但是在彎道可以給你更準(zhǔn)確的指向性，整個(gè)駕駛體驗(yàn)更像是車身加高的車。

不過從車內(nèi)的安靜度來說，凡爾賽的C5 X更像是一輛SUV或者旅行車。由于車身結(jié)構(gòu)的原因，它的后備箱與車是連在一起的，所以車內(nèi)的共振和噪音會(huì)略顯明顯，尤其是試駕當(dāng)天下大雨的時(shí)候，坐在后排的我們能感受到很大的噪音。好在前排乘客安靜度還是不錯(cuò)的。

獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)

高離地間隙，長車身，掀背式尾翼。

第一眼看到凡爾賽C5 X，相信很多朋友都有一個(gè)疑問。是SUV，轎車還是旅行車？其實(shí)你可以把它看成是三者的結(jié)合。它有著修長的車身和旅行車一樣的尾部造型，但離地間隙卻達(dá)到了193 mm，至于官方的定位是：轎車，不是轎車。

凡爾賽C5 X長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，離地間隙為193 mm.

如果你注意到了，市面上搭載360全景影像的新車，基本上都能在外后視鏡下看到一個(gè)凸出的攝像頭，但是凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌在后視鏡里的，一個(gè)細(xì)節(jié)就能看出法國人在設(shè)計(jì)上有多嚴(yán)謹(jǐn)。

馬車從沉重的書上下來。

充足的材料和高配置

我們?cè)囻{的頂配車型配備了3D彩色eHUD平視顯示系統(tǒng)。這套抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、行車信息、地圖、導(dǎo)航指引、ADAS等重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上，非常實(shí)用。

做工用料方面，凡爾賽C5 X的車采用了很多軟性材料包裹，甚至連保險(xiǎn)杠區(qū)域兩側(cè)前排乘客腿部經(jīng)常接觸的位置都采用了皮質(zhì)包裹。另外，中控臺(tái)裝飾板從遠(yuǎn)處看像是木紋裝飾板，但實(shí)際上感覺像是織布包裹。加上車門和座椅上的“人”字縫線，整個(gè)車廂的顏值和質(zhì)感都很到位。

雖然凡爾賽C5 X有著豐富的配置性能，但是每天堵車最實(shí)用的Auto Hold(自動(dòng)泊車)并沒有出現(xiàn)在它的身上。強(qiáng)烈建議雪鐵龍?jiān)谛萝嚿显黾舆@個(gè)配置。

空間很大，偶爾還能搬貨。

后排空間充裕，尾箱擴(kuò)展性強(qiáng)。

適合什么人？

開這輛凡爾賽C5 X的感覺其實(shí)很獨(dú)特。它的坐姿很高。等紅綠燈的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己比旁邊的車高一點(diǎn)，但是它的駕駛體驗(yàn)和轎車很像，甚至比一些合資b級(jí)車的操控和駕駛樂趣還要好。對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說，相信也會(huì)喜歡這款凡爾賽的C5 X。

當(dāng)然，如果你想買合資車，但又看不起本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的緊湊型A級(jí)車，口袋里又買不到本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的主流b級(jí)車，那么這款凡爾賽C5 X也值得考慮。不過話說回來，喜歡開車，對(duì)駕駛操控有要求的朋友都知道，雪鐵龍的車是好車，但是銷量上不去。這款凡爾賽C5 X也是一款很好開的車，而且性價(jià)比也非常高。