特斯拉和比亞迪對比怎么樣 電動比亞迪和特斯拉怎么選

25萬買個電動車，預算很充足。只要不考慮一些擅長營銷的新品牌，從家用車的角度來說，可以買主流的電動車。

從銷量來看，25萬左右的電動車銷量最好的是比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策），特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策），這也是很多人購買電動車的首選。

這兩款車代表了兩種完全不同的消費文化。Model 3主打電動車，更擅長營造科技感，比亞迪漢更擅長營造豪華舒適感。

表面上是選車，實際上是選新能源的理解路線。

兩人都不錯，勢均力敵。

同價位的產品沒有絕對的實力。25萬元的價格已經是家用天花板級別，這個級別的產品不會有明顯的短板。

從數量上來說，較早進入市場的特斯拉數量更大，15萬的年銷量早已成為眾多時尚、IT、科技達人的首選。

從技術上來說特斯拉的賣點是三電系統，高效電機，良好的充電速度，優秀的科技性能，主流的操控性能能力，是30萬以內電動車的首選。

嚴格來說，比亞迪漢比特斯拉更晚登陸市場。雖然較晚，但在20萬以上的乘用車市場取得了優異的成績。

平均銷量過萬代表一股新生力量的崛起。寬大的尺寸、豐富的配置、優秀的座艙、更豐富的動力系統布局、更低的價格是吸引消費者的核心關鍵點。

如果按人分，比亞迪吸引的是傳統用戶，傳統用戶從傳統角度選擇新能源，那么用傳統造車技術和全新技術打造的比亞迪就是他們的菜。相比之下，特斯拉更吸引年輕時尚的用戶，他們對產品的選擇更傾向于新鮮感。

兩個用戶群都是主流，也就是說比亞迪漢和特斯拉都是主流產品，沒有好壞之分。

02點擊率特斯拉

雖然產品沒有絕對的優劣，但是技術路線有不同的規劃，不同路線下的選擇會有所區別。

特斯拉更專注于電動汽車，這意味著其電動汽車技術會更加專注和投入。再加上出道以來一直是純電動車，所以特斯拉對電動車的理解比較深。

電動車技術龍頭分前端和后端，這兩個方向特斯拉做的很好。

前端特斯拉的電池設計技術，BMS輪轂，電機，造車平臺都讓產品很有競爭力。比如25萬的Model 3，續航500km以上，五秒加速性能，但是電池組只有60kWh，百公里功耗很低。

低電池容量有很多優點，比如更輕的車身重量，更低的懸架和輪胎壓力，更好的操控性，更靈活的車身和更低的車輛制造成本。

對技術平臺的更多關注將使自動駕駛輔助和智能技術更加先進。退一步看整個行業。客觀來說，特斯拉年賣了幾百萬的車，自動駕駛輔助系統的優秀程度已經超越了很多品牌。

后端方面特斯拉解決了很多使用中的問題。

電動汽車最大的問題是日常使用中對充電的焦慮特斯拉在國內的充電系統上花了很多精力，設計了很多周邊元器件和配件，設計了目的地充電樁、超級充電樁、便攜式充電樁等。擁有數萬個覆蓋三線城市的自建充電設施。

V3超級充電樁30分鐘即可充滿，這是很多電動車品牌都不具備的優勢。

買電動車不僅僅是車，還有后續充電的便利。目前沒有比特斯拉更完善的了，所以從客觀的角度來說，如果買電動車，特斯拉可能更好。

03混動買比亞迪

比亞迪的混動更強，這和它的歷史發展有關。從2008年第一代DM技術到現在，已經有15年的歷史了。這是中國最早設計電氣化路線的企業。在電氣化路線明確之前，比亞迪就已經確定了混合動力的發展路線。

混合動力的核心是技術的突破和專利的積累。工作邏輯，工藝改進，內燃機設計，電控調試都很重要。

目前DM-i和DM-p都有很強的領先能力。

在可靠性方面，混合動力系統的電池組更小、更安全、更便宜，在全世界的混合動力系統領域確實可以和比亞迪競爭，也就是豐田THS和本田IMMD。

但很明顯，因為國內的一些政策，豐田和本田不能算新能源車，享受不到新能源號牌帶來的好處。在這種環境下，比亞迪的DM混動系統成為了首選。

從可靠性、行駛品質、穩定性、技術落地、歷史沉淀來看，比亞迪的混動非常值得嘗試。

預算25萬選車很容易。一言以蔽之，買混動一定要選擇比亞迪。如果你喜歡電動車，你應該選擇特斯拉。如果你更喜歡傳統，你應該選擇比亞迪。