特斯拉和比亞迪對(duì)比怎么樣 電動(dòng)比亞迪和特斯拉怎么選

25萬(wàn)買個(gè)電動(dòng)車，預(yù)算很充足。只要不考慮一些擅長(zhǎng)營(yíng)銷的新品牌，從家用車的角度來(lái)說(shuō)，可以買主流的電動(dòng)車。

從銷量來(lái)看，25萬(wàn)左右的電動(dòng)車銷量最好的是比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這也是很多人購(gòu)買電動(dòng)車的首選。

這兩款車代表了兩種完全不同的消費(fèi)文化。Model 3主打電動(dòng)車，更擅長(zhǎng)營(yíng)造科技感，比亞迪漢更擅長(zhǎng)營(yíng)造豪華舒適感。

表面上是選車，實(shí)際上是選新能源的理解路線。

兩人都不錯(cuò)，勢(shì)均力敵。

同價(jià)位的產(chǎn)品沒(méi)有絕對(duì)的實(shí)力。25萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)是家用天花板級(jí)別，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品不會(huì)有明顯的短板。

從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，較早進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉數(shù)量更大，15萬(wàn)的年銷量早已成為眾多時(shí)尚、IT、科技達(dá)人的首選。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)特斯拉的賣點(diǎn)是三電系統(tǒng)，高效電機(jī)，良好的充電速度，優(yōu)秀的科技性能，主流的操控性能能力，是30萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)車的首選。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，比亞迪漢比特斯拉更晚登陸市場(chǎng)。雖然較晚，但在20萬(wàn)以上的乘用車市場(chǎng)取得了優(yōu)異的成績(jī)。

平均銷量過(guò)萬(wàn)代表一股新生力量的崛起。寬大的尺寸、豐富的配置、優(yōu)秀的座艙、更豐富的動(dòng)力系統(tǒng)布局、更低的價(jià)格是吸引消費(fèi)者的核心關(guān)鍵點(diǎn)。

如果按人分，比亞迪吸引的是傳統(tǒng)用戶，傳統(tǒng)用戶從傳統(tǒng)角度選擇新能源，那么用傳統(tǒng)造車技術(shù)和全新技術(shù)打造的比亞迪就是他們的菜。相比之下，特斯拉更吸引年輕時(shí)尚的用戶，他們對(duì)產(chǎn)品的選擇更傾向于新鮮感。

兩個(gè)用戶群都是主流，也就是說(shuō)比亞迪漢和特斯拉都是主流產(chǎn)品，沒(méi)有好壞之分。

02點(diǎn)擊率特斯拉

雖然產(chǎn)品沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，但是技術(shù)路線有不同的規(guī)劃，不同路線下的選擇會(huì)有所區(qū)別。

特斯拉更專注于電動(dòng)汽車，這意味著其電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)更加專注和投入。再加上出道以來(lái)一直是純電動(dòng)車，所以特斯拉對(duì)電動(dòng)車的理解比較深。

電動(dòng)車技術(shù)龍頭分前端和后端，這兩個(gè)方向特斯拉做的很好。

前端特斯拉的電池設(shè)計(jì)技術(shù)，BMS輪轂，電機(jī)，造車平臺(tái)都讓產(chǎn)品很有競(jìng)爭(zhēng)力。比如25萬(wàn)的Model 3，續(xù)航500km以上，五秒加速性能，但是電池組只有60kWh，百公里功耗很低。

低電池容量有很多優(yōu)點(diǎn)，比如更輕的車身重量，更低的懸架和輪胎壓力，更好的操控性，更靈活的車身和更低的車輛制造成本。

對(duì)技術(shù)平臺(tái)的更多關(guān)注將使自動(dòng)駕駛輔助和智能技術(shù)更加先進(jìn)。退一步看整個(gè)行業(yè)。客觀來(lái)說(shuō)，特斯拉年賣了幾百萬(wàn)的車，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)秀程度已經(jīng)超越了很多品牌。

后端方面特斯拉解決了很多使用中的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是日常使用中對(duì)充電的焦慮特斯拉在國(guó)內(nèi)的充電系統(tǒng)上花了很多精力，設(shè)計(jì)了很多周邊元器件和配件，設(shè)計(jì)了目的地充電樁、超級(jí)充電樁、便攜式充電樁等。擁有數(shù)萬(wàn)個(gè)覆蓋三線城市的自建充電設(shè)施。

V3超級(jí)充電樁30分鐘即可充滿，這是很多電動(dòng)車品牌都不具備的優(yōu)勢(shì)。

買電動(dòng)車不僅僅是車，還有后續(xù)充電的便利。目前沒(méi)有比特斯拉更完善的了，所以從客觀的角度來(lái)說(shuō)，如果買電動(dòng)車，特斯拉可能更好。

03混動(dòng)買比亞迪

比亞迪的混動(dòng)更強(qiáng)，這和它的歷史發(fā)展有關(guān)。從2008年第一代DM技術(shù)到現(xiàn)在，已經(jīng)有15年的歷史了。這是中國(guó)最早設(shè)計(jì)電氣化路線的企業(yè)。在電氣化路線明確之前，比亞迪就已經(jīng)確定了混合動(dòng)力的發(fā)展路線。

混合動(dòng)力的核心是技術(shù)的突破和專利的積累。工作邏輯，工藝改進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)，電控調(diào)試都很重要。

目前DM-i和DM-p都有很強(qiáng)的領(lǐng)先能力。

在可靠性方面，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組更小、更安全、更便宜，在全世界的混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域確實(shí)可以和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，也就是豐田THS和本田IMMD。

但很明顯，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的一些政策，豐田和本田不能算新能源車，享受不到新能源號(hào)牌帶來(lái)的好處。在這種環(huán)境下，比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)成為了首選。

從可靠性、行駛品質(zhì)、穩(wěn)定性、技術(shù)落地、歷史沉淀來(lái)看，比亞迪的混動(dòng)非常值得嘗試。

預(yù)算25萬(wàn)選車很容易。一言以蔽之，買混動(dòng)一定要選擇比亞迪。如果你喜歡電動(dòng)車，你應(yīng)該選擇特斯拉。如果你更喜歡傳統(tǒng)，你應(yīng)該選擇比亞迪。