雷克薩斯nx260最新價(jià)格 雷克薩斯nx 260試駕感受

8年前首次作為中型豪華SUV上市的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），去年11月?lián)Q代。不同的是，以前它要面對(duì)很多傳統(tǒng)汽車品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在它要面對(duì)一些新勢(shì)力和一套新的衡量標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。

相比其他品牌，雷克薩斯總是有自己的節(jié)奏。大部分車型都會(huì)盡可能縮短生命周期，通過改頭換面和配置升級(jí)來不時(shí)做出改變，以此來為自己注入能量，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。但雷克薩斯車型的生命力和更新周期會(huì)比普通車型更長(zhǎng)，NX車型的換代間隔會(huì)達(dá)到7年。

乍一看，除了搶眼的紅色之外，似乎新一代NX的變化都在意料之中，所有的更新都是按部就班，不會(huì)給人太多驚喜，但也不令人失望。或許這就是雷克薩斯擅長(zhǎng)的節(jié)奏。慢沒關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)就好。

不過有意思的是，品牌給它的口號(hào)：“享受”法沒有限制，是一句很容易陷入思考的話。因?yàn)槠囀菄?yán)謹(jǐn)工業(yè)化的產(chǎn)物，傳統(tǒng)思維中必然會(huì)有各種限制和規(guī)則。即使在消費(fèi)過程中，人們也會(huì)習(xí)慣性地從付出和收入兩方面權(quán)衡利弊。

雷克薩斯品牌肯定不會(huì)做違背市場(chǎng)認(rèn)知的事情，那么新一代NX是如何詮釋這個(gè)口號(hào)的呢？也許一次夏季試駕經(jīng)歷能幫我們找到答案。

相比于大刀闊斧的設(shè)計(jì)，雷克薩斯NX更注重精雕細(xì)刻。比如依然是閃電形狀的日間行車燈，但與大燈組融為一體；側(cè)面整體輪廓依舊，但對(duì)腰線的刻畫不再棱角分明，取而代之的是光影變化的曲面。

門把手的細(xì)節(jié)是更換后的一個(gè)亮點(diǎn)。外部手柄整體固定在車身上，但內(nèi)部放置了一個(gè)電控開關(guān)。你一伸手，門就彈出來了。當(dāng)然，為了以防萬一，工程師還設(shè)置了機(jī)械扳手，特殊情況下可以配合機(jī)械鑰匙使用。車內(nèi)的門把手也采用了類似的原理。用拇指輕按或拉動(dòng)就可以開門，邏輯和傳統(tǒng)的機(jī)械門鎖一致，第一次開門，第二次開門。

即使不需要研究說明書，我們也能輕松掌握這些小細(xì)節(jié)的使用，嘗試的過程也確實(shí)會(huì)伴隨著好奇和驚喜。同樣，尾部分層的貫穿式尾燈也能輕松取悅視覺控，即使從不同角度觀察，也能營(yíng)造出裸眼3D效果，比例和線條完全不會(huì)變形。

很快，NX用實(shí)際行動(dòng)給我們上了一課。一般來說，搖曳的影子往往會(huì)讓車輛的設(shè)計(jì)變得凌亂，但雷克薩斯NX就不一樣了，我們隱約能感覺到有什么東西在繞著車轉(zhuǎn)。這一刻，我們破例沒有開車避開這些雜質(zhì)，而是花了一段時(shí)間靜靜享受NX為我們營(yíng)造的優(yōu)雅氛圍。

無論是耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的陽光，斑駁的樹影，甚至是路邊墻上的一抹紅色，NX都能輕松融入周圍的環(huán)境，始終讓自己成為焦點(diǎn)。

類似的感受也影響到車內(nèi)成員。這個(gè)名為TAZUNA REINS concept的駕駛艙可能會(huì)讓一些老派雷克薩斯粉絲感到驚訝。14寸的大屏幕毫不掩飾對(duì)駕駛員的偏心，就連空調(diào)出風(fēng)口和溫度顯示器也“正對(duì)”駕駛座。

這個(gè)屏幕不僅在雷克薩斯品牌中首屈一指，在整個(gè)豐田體系中也是首屈一指。反應(yīng)快，觸控簡(jiǎn)單，支持CarPlay。音量、空調(diào)等使用頻率較高的功能保留了實(shí)體按鍵，熟悉后可以盲操作。

調(diào)節(jié)駕駛模式的旋鈕放在桿的前端，駕駛員可以用右手輕松操作。而且HUD抬頭顯示功能和熱敏多功能方向盤按鍵可以相互配合，左側(cè)可以調(diào)節(jié)音樂和音量，右側(cè)可以設(shè)置駕駛輔助和自適應(yīng)巡航。在駕駛的過程中，完全不用動(dòng)眼睛就可以在一定程度上使用車輛的功能，實(shí)際體驗(yàn)非常好。

關(guān)于駕駛感受，或許很多人會(huì)在雷克薩斯上戴上有色眼鏡，但我們認(rèn)為，在效率的背后，人們的面孔往往是模糊的。我們?cè)囻{的車型是NX 260，是傳統(tǒng)燃油版。搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。205馬力的最大功率和241牛米的最大扭矩真的不是很出彩。實(shí)際駕駛中，真的很難給你一種沖動(dòng)。

甚至當(dāng)你加速到80 km/h的時(shí)候，車載導(dǎo)航也會(huì)經(jīng)常語音提醒你不要超速。如果你是一個(gè)徹頭徹尾的性能控，那么對(duì)不起，它真的滿足不了你。但如果你不是，我們認(rèn)為雷克薩斯顯然對(duì)車?yán)锏娜烁?fù)責(zé)。畢竟不是每個(gè)人都有實(shí)力控制幾百倍的馬力輸出，安全意識(shí)和規(guī)范駕駛哪里都不會(huì)出錯(cuò)。

而且單純從駕駛感受來說，NX油門調(diào)節(jié)適中，城市起步容易。8AT變速器的表現(xiàn)就像教科書一樣，能判斷駕駛員的意圖，動(dòng)作足夠輕微。底盤傳遞出來的駕駛品質(zhì)很高級(jí)，有支撐力，不那么生硬。

轉(zhuǎn)向手感明顯是電子化的，加上方向盤包裹著優(yōu)秀的真皮，會(huì)讓人很容易上手。如果想稍微換個(gè)口味，可以把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)。短暫的高轉(zhuǎn)可能會(huì)給你帶來一些快樂，但過不了多久還是會(huì)用語音提醒你。當(dāng)你看到百公里6 ~ 7升的綜合油耗，相信大多數(shù)人還是會(huì)很欣慰的。

作為2014年嶄露頭角的角色，NX全球銷量已經(jīng)超過100萬臺(tái)，成功的定位讓新一代機(jī)型的勢(shì)頭更加強(qiáng)勁。雖然NX 260 we試駕會(huì)因?yàn)楦N心的身材贏得更多的關(guān)注，但在高配的NX 350h和品牌首款插電式混動(dòng)車型NX 400h h上有更多的電氣化技術(shù)加持，這可能是雷克薩斯品牌希望NX表達(dá)的態(tài)度，因?yàn)闆]有限制，這可能是最好的答案。