volvo沃爾沃s60 冰雪下的試駕體驗(yàn)沃爾沃全新s60

“安全”或許是沃爾沃汽車帶給大眾最深刻的印象，也是一直以來(lái)貼在沃爾沃身上最突出的標(biāo)簽。不可否認(rèn)，沃爾沃的安全性能在轎車領(lǐng)域確實(shí)已經(jīng)到了天花板，但是過(guò)于強(qiáng)調(diào)安全屬性也導(dǎo)致大家忽略了它的其他優(yōu)勢(shì)，比如操控性。

沃爾沃作為一個(gè)來(lái)自北歐冰雪世界的汽車品牌，因其獨(dú)特的環(huán)境氣候和常年覆蓋冰雪路面，奠定了產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。換句話說(shuō)，如果說(shuō)安全是刻在沃爾沃骨子里的基因，那么操控就是沃爾沃融進(jìn)血液的本能。

為了體驗(yàn)更純粹的駕駛樂(lè)趣，這次沃爾沃選擇了有“中國(guó)小瑞士”之稱的長(zhǎng)白山試駕賽道，主角是號(hào)稱“史上最好的沃爾沃汽車”S60。面對(duì)極寒復(fù)雜的冰雪路況，沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)如何？能取沃爾沃“操控王”之名嗎？

事實(shí)上，很多合資豪華品牌產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，車身都會(huì)加長(zhǎng)。加長(zhǎng)的車身雖然能在一定程度上帶來(lái)更多的空間享受，但也會(huì)削弱車輛的性能和操控性。沃爾沃S60與其他同級(jí)車相比，不選擇加長(zhǎng)，車身尺寸與海外版保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm。緊湊的車身比例可以減少車輛過(guò)彎時(shí)重心的偏移，冰雪路面過(guò)彎時(shí)會(huì)更加靈活，這是長(zhǎng)軸版不具備的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，想要擁有極致的操控，僅僅依靠緊湊的車身比例是不夠的。動(dòng)力配置和底盤調(diào)校是關(guān)鍵。全新沃爾沃S60搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)和四種動(dòng)力配置。本次試駕的重點(diǎn)車型為T8版，是同級(jí)車型中唯一搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型。前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相互配合可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，還可以在不同路況下智能分配前后動(dòng)力。這套高性能插電式混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率288kW，峰值扭矩640nm，官方加速僅為4.7s，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)豪華。

底盤部分，新S60采用了SPA架構(gòu)獨(dú)有的鋁制雙橫臂前懸架和復(fù)合鋼板彈簧后懸架。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高，但能帶來(lái)更好的抗側(cè)傾能力和車輪抓地力。復(fù)合鋼板彈簧與傳統(tǒng)螺旋彈簧相比，最大的區(qū)別在于復(fù)合鋼板彈簧減輕了懸架零部件的重量，大大減輕了車輛的重量，實(shí)現(xiàn)了輕量化，為車輛的舒適性和操控性提供了更有效的保障。

試駕主要分為兩部分，一是直線加速、制動(dòng)、繞樁、U彎，二是小冰雪賽道體驗(yàn)。因?yàn)檎麄€(gè)試駕都是在冰雪路面上進(jìn)行的，車輪與路面的附著力會(huì)低于普通路面，一不小心就可能失控。所以所有試駕車輛的輪胎都換成了芬蘭諾吉的Hakkapeliitta R3系列235/40 R19輪胎，抓地力更強(qiáng)。

在冰雪路面上行駛，最常見的問(wèn)題就是開始打滑，即使換成雪地輪胎，也無(wú)法抑制車輛輪胎打滑的現(xiàn)象。在這種情況下，S60 T8的四驅(qū)系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用。啟動(dòng)四驅(qū)模式后，當(dāng)車輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)立即介入，保證四個(gè)車輪不失去動(dòng)力，讓車身快速回到穩(wěn)定狀態(tài)；而且無(wú)論是開始加速還是過(guò)彎，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能緊貼車身，防止車輛失控。親身經(jīng)歷過(guò)才會(huì)知道，在冰雪路面上行駛，四驅(qū)和兩驅(qū)完全是兩個(gè)概念。

第二個(gè)常見的問(wèn)題是車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的推頭或甩尾現(xiàn)象。這時(shí)候就不得不提S60配備的ESC SPORT模式了。與傳統(tǒng)的ESC相比，該功能可以把握車輛

在通過(guò)一個(gè)U型彎時(shí)，一般情況下，只要把油門踩得深一點(diǎn)，車尾就會(huì)迅速回?cái)[，由于慣性，車身也會(huì)開始轉(zhuǎn)向過(guò)度和橫移。然而，S60的ESC SPORT模式開啟后，AYC側(cè)滑角監(jiān)測(cè)和II。TCS牽引力控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，保證汽車在通過(guò)U型彎時(shí)保持正確的路線，讓汽車在通過(guò)U型彎時(shí)會(huì)更加從容，即使對(duì)于我這樣沒(méi)有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，過(guò)彎技術(shù)也超不過(guò)的女司機(jī)。

但為了突出駕駛樂(lè)趣，一旦開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪會(huì)打滑，但是速度再快一點(diǎn)，感覺和“漂移”一樣。別急，這個(gè)時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎才是保持車身穩(wěn)定的關(guān)鍵。

掉頭后是直道，滿油加速，剎車。在這里，我想提一下，沃爾沃S60的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了oil Overboost增壓技術(shù)，也就是說(shuō)，當(dāng)我們?cè)谌烷T加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)額外增加25-30nm的扭矩，讓后面的加速更有爆發(fā)力。即使在冰雪路上，我們依然能感受到強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)過(guò)程絕對(duì)刺激。

但開車時(shí)很容易剎車，尤其是在結(jié)冰的路面上，因?yàn)檐囕v在冰面上的附著力降低，剎車時(shí)必須預(yù)留足夠的剎車距離，這對(duì)車輛性能和駕駛員的技術(shù)都是很大的考驗(yàn)。與傳統(tǒng)線控制動(dòng)系統(tǒng)相比，S60采用的電控制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0.15秒的制動(dòng)響應(yīng)，制動(dòng)速度比以前快了一倍，在硬件上可以給駕駛者足夠的信心。在他全力踩下剎車踏板的瞬間，能明顯感受到電子系統(tǒng)的強(qiáng)力介入，反應(yīng)直接迅速。

這次冰雪試駕，沃爾沃S60不僅經(jīng)受住了零度以下冰凍天氣的考驗(yàn)，還傳承了沃爾沃骨子里的“安全基因”。同時(shí)也兼顧了一輛跑車應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣。絕對(duì)名副其實(shí)，但是沃爾沃產(chǎn)品的“安全”標(biāo)簽如此深入人心，以至于大家都忽略了它的操控實(shí)力。