bba車(chē)型是什么意思 bba三家誰(shuí)的實(shí)力最強(qiáng)

我不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，BBA的標(biāo)桿門(mén)檻似乎越來(lái)越低。最近，我們?cè)诰W(wǎng)上注意到一個(gè)話題，整篇文章都在吹噓智機(jī)的技術(shù)有多牛逼，多強(qiáng)大。

但實(shí)際上，在3月底，智機(jī)汽車(chē)剛剛公布了首款量產(chǎn)車(chē)型——L7的價(jià)格。且不說(shuō)這款車(chē)如何如何，但從40.88萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，價(jià)格確實(shí)可以和BBA抗衡。但是要知道，最后一個(gè)被迫與BBA綁定的車(chē)企，還是號(hào)稱(chēng)有純正德系味道的寶沃。結(jié)果.

說(shuō)說(shuō)寶沃的德國(guó)新“四大廉價(jià)客”也挺有意思的。顯然是福田汽車(chē)收購(gòu)德國(guó)寶沃商標(biāo)后成立的汽車(chē)品牌。寶沃堅(jiān)持標(biāo)榜自己與BBA是一個(gè)陣營(yíng)，成立了一個(gè)BBBA，但結(jié)局是可笑而大方的。在經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退網(wǎng)后，寶沃選擇了將自己賣(mài)給中國(guó)，但租車(chē)業(yè)務(wù)并沒(méi)有拯救這個(gè)曾經(jīng)的“德國(guó)豪華品牌”。如今關(guān)于寶沃，聽(tīng)到最多的新聞不是拖欠員工工資，就是破產(chǎn)清算.

回到智吉這邊，想不到有好的不學(xué)，卻要學(xué)寶沃。這波操作實(shí)在令人費(fèi)解。但就事論事，曾志基確實(shí)有驕傲的資本。

SAIC阿里有很好的基礎(chǔ)，但是管理層太保守了。

要說(shuō)智造的背景，是“SAIC阿里”，背靠國(guó)內(nèi)最大的造車(chē)集團(tuán)，阿里強(qiáng)大的生態(tài)賦能。似乎軟硬件基礎(chǔ)都具備了。這波合作也在當(dāng)時(shí)引起了行業(yè)內(nèi)外的轟動(dòng)。而且，不管是真是假，當(dāng)時(shí)智記曾經(jīng)提出過(guò)“20萬(wàn)公里不衰減”、“永不自燃”、“L4自動(dòng)駕駛”等逆天黑科技，確實(shí)讓人眼前一亮。

此外，知乎還提出了用戶CSOP計(jì)劃，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用4.9%的股權(quán)激勵(lì)和未來(lái)收益“購(gòu)買(mǎi)”車(chē)主數(shù)據(jù)。花錢(qián)讓用戶參與造車(chē)計(jì)劃，這是不是禍不單行？說(shuō)實(shí)話，這種想法比直接強(qiáng)制用戶授權(quán)要良心得多。但問(wèn)題是，即使智記前面的布局看似完美，但問(wèn)題是后續(xù)的拖沓，直接消耗了大家的興趣。

要知道新能源市場(chǎng)本身就有無(wú)數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)者。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力的此起彼伏，還是大部分傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)已經(jīng)完成的轉(zhuǎn)型布局，都沒(méi)有給智造留下多少市場(chǎng)空間。而且，如果拼背景的話，雖然智基背靠SAIC和阿里，但創(chuàng)立于長(zhǎng)安的奧伊塔也背靠長(zhǎng)安汽車(chē)、華為等行業(yè)巨頭。還能比你差嗎？尤其是就目前的影響力而言，阿里的行業(yè)號(hào)召力遠(yuǎn)不如勢(shì)頭強(qiáng)勁的華為。可以說(shuō)，在出身上，智吉已經(jīng)大幅度落后于奧烏塔。

當(dāng)然，也難怪智基的基層員工肯定是拖后腿的，大概率也和管理層有關(guān)。我記得SAIC的一位大領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合直接表示不會(huì)與華為合作。這種模式也讓人無(wú)法理解。畢竟和華為合作的車(chē)企現(xiàn)在都是風(fēng)生水起。

畢竟，知機(jī)脫胎于SAIC，國(guó)企管理層養(yǎng)成的一些陋習(xí)，在現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)顯然是格格不入的。這也是為什么SAIC和阿里合作多年，但是雙方的合作總感覺(jué)有差距在里面。就拿雙方合作多年的斑馬智行來(lái)說(shuō)，但進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致斑馬體系節(jié)奏不斷被打亂，錯(cuò)過(guò)了最佳發(fā)展時(shí)期。

有與會(huì)者曾經(jīng)講過(guò)這件事的內(nèi)因，因?yàn)镾AIC某高層強(qiáng)調(diào)所有系統(tǒng)都要自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是斑馬智行這樣的系統(tǒng)，內(nèi)核和底層代碼都是第三方公司的成果，而你們SAIC只是在外面嵌套了一個(gè)UI，就成了自己的了？這個(gè)誰(shuí)也接受不了吧，所以合作進(jìn)展緩慢也在情理之中！

品牌運(yùn)營(yíng)是錯(cuò)誤的，智記缺乏足夠的影響力。

對(duì)于知己來(lái)說(shuō)，為什么現(xiàn)在很多人對(duì)這個(gè)品牌很陌生，其實(shí)與SAIC的品牌戰(zhàn)略布局失誤有很大關(guān)系。傳統(tǒng)車(chē)企搞新能源路線，設(shè)立子品牌，無(wú)可厚非。畢竟他們要做高端市場(chǎng)，靠原有的品牌號(hào)召力，消費(fèi)者肯定不買(mǎi)賬。因此，成立新品牌，直接定位高端，成為了大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企的選擇。

但問(wèn)題是，SAIC當(dāng)時(shí)并不果斷。尤其是面對(duì)混合動(dòng)力還是純電的選擇，SAIC始終搖擺不定，這直接導(dǎo)致SAIC兩頭都想抓，兩頭都抓不住重點(diǎn)。看到造車(chē)新勢(shì)力成功上市后，比亞迪市值飆升，甚至東風(fēng)造了一個(gè)嵐圖，迅速樹(shù)立了一個(gè)R品牌。但是，看似R品牌是一個(gè)新品牌，實(shí)際上卻和榮威有著說(shuō)不出的聯(lián)系。其實(shí)無(wú)論是ER6還是R，在產(chǎn)品范圍內(nèi)也能找到上一代機(jī)型。

所以，智極的出現(xiàn)，其實(shí)是SAIC對(duì)電高端戰(zhàn)略布局的補(bǔ)救。只是有點(diǎn)晚了。例如，比亞迪已經(jīng)成為新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，其市場(chǎng)價(jià)值甚至高于SAIC。韋小立三大造車(chē)新勢(shì)力去年銷(xiāo)量也接近10萬(wàn)輛。這對(duì)于智記來(lái)說(shuō)并不是一件好事，甚至有業(yè)內(nèi)資深人士判斷，R車(chē)可能會(huì)與智記形成互斗的局面，不過(guò)好在如今的R車(chē)似乎更傾向于中端市場(chǎng)，并更名為非凡車(chē)。

可以看出，SAIC已經(jīng)將高端市場(chǎng)的希望寄托在智記身上。可惜的是，如今的智機(jī)只有高端的產(chǎn)品價(jià)格，但在影響力上卻讓人感到力不從心。

營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)能力不行，只能靠碰瓷蹭流量？

其實(shí)從2021年下半年正式公布車(chē)型，到正式發(fā)布L7的價(jià)格，已經(jīng)過(guò)去快一年了。在這一年里，智吉公開(kāi)露面的次數(shù)很少。除了國(guó)內(nèi)幾大車(chē)展，只有智機(jī)L7首批200輛體驗(yàn)版在去年年底下線。我們可以把自己想成是打磨技術(shù)，但這種幾乎要消失的表現(xiàn)，在營(yíng)銷(xiāo)中簡(jiǎn)直是自毀前程。

相對(duì)于其他車(chē)企，且不說(shuō)韋小立這幾年有多活躍，就連同樣是傳統(tǒng)自主車(chē)企建立的高端品牌，在嵐圖、極氪等方面也一直比較活躍。再比如Aouita，雖然還沒(méi)有正式上市，但是從某個(gè)平臺(tái)的閱讀數(shù)據(jù)來(lái)看，絕對(duì)是驚人的。可見(jiàn)智吉和他的朋友商人之間的差距實(shí)在是太差了。

正因?yàn)槿绱耍覀儗?duì)知基CEO劉濤在媒體溝通會(huì)上的言論有不同的看法。劉濤認(rèn)為，智造L7的目標(biāo)是“A6、5系、E級(jí)，是BBA車(chē)型中的核心車(chē)型”，而且“用戶一旦開(kāi)上電動(dòng)車(chē)，舊世界就一去不復(fù)返了。”但事實(shí)上，相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。如果算上智機(jī)L7的產(chǎn)品力，絕對(duì)會(huì)高于BBA。但在40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，依然有蔚來(lái)造車(chē)的新勢(shì)力。而就品牌力而言，智記對(duì)品牌價(jià)值有什么加成？

客觀事實(shí)是，在40萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間，人們選擇買(mǎi)車(chē)不僅是為了舒適，更是為了商務(wù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，他們需要一個(gè)門(mén)面。雖然近年來(lái)自主品牌的進(jìn)步有目共睹，但不可否認(rèn)的是，目前BBA的地位和品牌影響力還不容易被自主品牌撼動(dòng)。

認(rèn)識(shí)到這個(gè)現(xiàn)實(shí)并不困難，我們也相信未來(lái)自主品牌一定有機(jī)會(huì)超越BBA，但這似乎與今天的知止無(wú)關(guān)。說(shuō)到底，還是以造車(chē)新勢(shì)力的三兄弟為例吧。其實(shí)他們的品牌影響力也不弱，但是我們還沒(méi)有看到、李想、何直接站出來(lái)說(shuō)自己的品牌已經(jīng)超越了呢？所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們覺(jué)得智吉的做法有點(diǎn)像故意碰瓷。

但是你想想就明白了。畢竟沉默了這么久，不大鬧一場(chǎng)是回不到聚光燈下的。但是光靠自己，擔(dān)心達(dá)不到效果怎么辦？很簡(jiǎn)單，誰(shuí)流量高就蹭誰(shuí)！不過(guò)這種做法確實(shí)有點(diǎn)鄙視，讓我們對(duì)智記營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的能力產(chǎn)生了質(zhì)疑。要知道，去年日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)搞了一次三缸奇駿沙漠“越野”營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。結(jié)果因?yàn)橐粋€(gè)車(chē)評(píng)人的一句話，不僅成功“復(fù)活”了舊的奇駿，甚至還引出了新的奇駿，現(xiàn)在還是大大削弱了。可見(jiàn)這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)或者公關(guān)公司的策劃能力真的很迫切。

寫(xiě)在最后

雖然智吉頭上有很多光環(huán)，但畢竟消失了這么久，還要把自己抬到和BBA一樣的高度，也難逃蹭流量的嫌疑。雖然我們知道知乎對(duì)流量的渴望，但這種單方面的吹噓恐怕不足以支撐其品牌力。當(dāng)然，在我們看來(lái)，智機(jī)確實(shí)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品也不錯(cuò)，但問(wèn)題出在品牌定位上。如果只是和造車(chē)新勢(shì)力比，也無(wú)可厚非。畢竟大家都是同一個(gè)批次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是把BBA牽扯進(jìn)來(lái)真的有點(diǎn)不厚道。

另一方面，我們認(rèn)為劉濤說(shuō)的也有道理，但我們不知道為什么后面的球隊(duì)一定要抓住BBA來(lái)做基準(zhǔn)。畢竟，BBBA寶沃的結(jié)局是生動(dòng)的。如果真的不知道怎么做營(yíng)銷(xiāo)，可以虛心學(xué)習(xí)別人怎么做。當(dāng)然，如果我們自己的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)水平不行，那么我們建議大換血。畢竟生來(lái)就有智吉這樣的光環(huán)真的很尷尬，結(jié)果卻是我們自己的關(guān)系毀了我們的未來(lái)。