雷諾江鈴新能源羿怎么樣 江鈴雷諾羿實際續航測試

原味最香？事實證明，拒絕加長就是曲高和寡，推三缸就是門庭冷落。說到自以為是，如果法國車自稱第二，其他“部門”絕對不敢稱之為第一。法國品牌進入中國較早，但因為劍走偏鋒的設計，在銷售競爭中逐漸落后。人們欣賞法律制度的天馬行空，但也不能忽視在實用性和對沖比例上的不足。俗話說，取其精華，去其糟粕。進入電動時代，中法合資誕生了一個新的果實，3354雷諾江鈴村。它更了解中國用戶，但也不放棄法國品牌的優勢項目。

在我看來，雷諾江鈴村就像一頓本土化改良的法式輕餐，紅米負責填飽肚子，葡萄酒負責裝點心情。測試車型為2022款(改款)雷諾江鈴村長續航智能版，補貼指導價為18.38萬元。為方便閱讀，下文將使用“雷諾江陵村”或“村莊”的簡稱。

說到雷諾江鈴村，還得從我們的生活經歷說起。看到“雷諾江鈴”這幾個字，讀者可能會以為雷諾品牌回來了，但事實并非如此。之所以叫“雷諾江鈴”，在于股權關系。江鈴集團新能源汽車有限公司(JMEV)是一家中外合資企業，股東包括雷諾集團、江鈴集團和中國農業發展重點建設基金。江鈴集團新能源車型掛JMEV車標，而不是雷諾車標。

JMEV的發展歷史可以追溯到7年前。江鈴集團新能源汽車有限公司于2015年正式成立，并于次年獲得第七張全國純電動乘用車生產資質牌照。2018年12月，江鈴集團新能源與雷諾集團宣布簽署電動汽車合作協議。增資擴股后，雷諾集團成為JMEV最大股東，持股50%。同時，江鈴集團持股比例調整為37%，重點農業發展基金持股比例調整為13%。

期待天馬星空的設計？可惜雷諾江鈴村并不是純正的法國車。設計的很規矩，沒什么特別的。易看起來就像一輛普通的家用車，但溜背式給車尾增加了運動感。在我看來，適度的建模并不是一件壞事。畢竟大多數人都不難接受，收獲金錢總比只吸引少數人好。

外觀|雷諾回歸中國？

外觀好不好往往只決定了眼緣，內飾才是長久陪伴你的“哥們兒”。到了車上，雷諾江鈴村有一種似曾相識的感覺，很多細節都能找到。比如門板到中控臺的過渡方式借鑒了奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）(C7)，車窗按鍵與奔馳頗為相似，電子拉桿讓人想起標致508（查成交價|參配|優惠政策）L。創意有點遺憾，但效果可以令人滿意。綜合來看，逸動同價位內飾質感不錯。

內飾方面，雷諾江鈴村努力迎合中國消費者的喜好。環抱式中控臺層次感十足，用料和做工都花了一番心思，高級感出乎意料。雙液晶屏、多色氛圍燈、自動空調都沒有缺席，配置水平基本令人滿意。更重要的是，中高配車型配備熱泵，冬季能耗預計有一定優勢。如果汽車邏輯能變得更直觀，用戶體驗會更上一層樓。

內景|似曾相識顏歸來

雷諾江鈴村定位特殊，需要兼顧私人市場和網約車市場，空間表現不容有失。該車軸距達到了2750mm，在緊湊型車領域處于領先水平。乘坐空間令人滿意，前/后排頭部空間充裕，后排腿部空間也很充足。相比之下，人體工學設計略顯不足，前排坐偏高，后排坐偏低。

在儲物方面，雷諾江鈴村表現出了務實和注重家庭的一面，擁有八個儲物

行李廂方面，雷諾江鈴村的表現基本令人滿意。尾門開口較大，取放東西更方便。行李箱有足夠的高度和良好的深度，因此行李箱可以垂直放置。不幸的是，輪拱占據了更多的橫向空間。想要極其實用？SUV還是MPV是理想選擇。

空間|寬敞的后排/硬座

雷諾江鈴村搭載三元鋰電池，產品線分為標準續航和長續航兩大系列。其中標準續航系列采用單電機前置驅動設置，最大功率60kW。長續航系列提供兩種動力方案：單電機前輪驅動車型配備110kW電機；雙電機四驅車型多了一個后輪軸電機，綜合最大功率170kW。

本次測試的長續航智能版搭載60kWh電池組，NEDC綜合續航里程500km。永磁同步電機由聚義動力提供，最大功率110kW，最大扭矩225Nm，賬面參數無功。電機峰值轉速僅為12000rpm，在同價位電動車中較低，一定程度上限制了最高速度(140km/h)。

動力部分，你像加油車一樣親切，入門難度大概為零。電驅動系統的標定已經成熟，在平穩性和靈巧性之間找到了平衡。動力響應輕盈，擁有1.4T和1.5T燃油車無法比擬的敏捷性。請注意，這里的輕盈指的是“跟著腳走”，而不是神經質的“小偷”油門踏板的分寸感很好，駕駛者可以更精細地控制動力輸出。

在整個電動車市場，你的能量回收標定是優秀的。松開油門踏板后，電機的防拖介入柔和，正反扭矩切換順暢，拖地感平順無聲。剎車腳感有很強的合資車型，踏板重量適中，直線性沒有明顯的槽點。另外我們提供了舒適的剎車功能，停車瞬間的“點頭”現象非常輕微。

加速測試

測試車型車重超過1.5噸(整備質量=1570kg)，110kW電機能輕松駕馭嗎？經過幾組測試，雷諾江鈴村長續航智能版最佳0-100km/h加速成績為8.87秒，明顯優于官方數據(10秒)。在靜態加速的情況下，車輛有明顯的動力限制，無法在加速前半段釋放全部扭矩。如果輪胎抓地力更強，俯仰控制更好，你完全有能力跑得更快。

在半程加速環節，之前的動力極限消失，取而代之的是輕微的“刮擦”。當你在40km/h左右深踩油門時，前輪會不斷打滑，牽引力明顯受限。經測試，該車40-80km/h加速時間為3.31秒，80-120km/h加速時間為6.33秒。中后段動力表現略顯不足，這是純電動車的共同特點。

耐力/能耗測試

NEDC車型配備60kWh三元鋰電池，續航里程500km。測試是在夏天，環境溫度達到30左右，車內感覺悶熱。測試時，我們把空調調到24自動，把駕駛模式調到經濟，把能量回收調到最強。按照市區70%、高速公路30%加權平均，該車綜合平均能耗為15.8kWh/100km。按照60kWh的電池容量計算，逸動長續航智能版的綜合續航里程為380km，相當于官方標稱值的76%。

整體來看，彝村市區能耗較高，高速能耗相對友好。城市工況下，車輛平均能耗達到15.5kWh/100km，續航里程388km。但在高速時，能耗水平并未得到明顯提升，平均能耗為16.5kWh/100km，續航里程為364km。需要強調的是，以上成績僅代表當前天氣條件下的表現，不適用于其他季節。

能量補充試驗

在能量補充方面，雷諾吉的表現

法國車的底盤質量一直被人津津樂道。在徑賽項目中，標致206（查成交價|參配|優惠政策）是圈速榜上的風景（查成交價|參配|優惠政策）。梅根R.S .停售多年，但依然牽動著駕駛愛好者的心。作為一款沒有雷諾標準的中法合資車，雷諾江鈴村到底有多少“國味”？舒適維度有七分律體系的影子，震動過濾效果很“肉”。操控性一般，與駕駛樂趣無關。忘了“民用轎跑”的口號吧，就是一輛家用車。

底盤方面，采用麥弗遜之前的E型多連桿懸掛結構，硬件規格達到了同級別中上游。與扭力梁相比，E形多連桿在理論上具有更好的綜合性能。不出所料，易對中國路況進行了適應性調整，底盤明顯偏重舒適性，厚重感排在同級別前列。對于家用車來說，這當然是個好消息。

中低速行駛時，減振的舒適性令人印象深刻。遇到減速帶和井蓋的時候，你表現的很淡定，甚至讓一些合資中型車汗顏。隨著車速的增加，底盤呈現出綠色的一面：前后阻尼不夠平衡。遇到不平路面時，前軸可以貼地，但后輪軸拋得很高，有明顯的漂浮感。前緊后松，導致投球。穿過連綿起伏的道路，乘客們總是撅著脖子。好在音高還是慢的，不會降太多。

高速行駛時，轉向有很強的粘滯感，好像方向盤被焊在了轉向柱上。從中間位置開始，雙手轉動方向盤需要很大的力氣。在120km/h的速度下，你甚至會后悔，責怪自己沒有練出強壯的肱二頭肌。好消息是轉向響應合格，日常駕駛不會很繁瑣。

制動測試

在剎車測試中，雷諾江鈴村表現相當不錯。踏板反饋良好，為駕駛者提供了良好的信心。前軸明顯下沉，但后輪軸被抑制上升，俯仰控制達到預期。輪胎抓地力略顯不足，打滑明顯，縱向G值在-1.0g左右波動.2022款(改款)長壽命智能版100-0km/h最短制動距離在接近30的溫度下為40.95m。

同級別橫向對比，40.95m制動性能一般。幸運的是，村子里沒有出現明顯的熱衰變。連續10次測試，100-0km/h的制動距離基本穩定在41-42m的量級。

在樁周圍測試

在底盤部分，雷諾江鈴村完全倒向了舒適端，代價是一點點慵懶的操控性。日常駕駛中，轉向反應有一定的延遲，讓人感覺不是“跟手”。然而，當圍繞樁，情況略有變化。車頭不敏捷，車尾卻能及時跟上車頭，靈活度超出預期。底盤轉向不足是設定好的，“推頭”的程度很容易預測。

整體來說車尾夠穩，沒有太多躁動的感覺。至于車頭的慵懶，對于這樣的家用車來說是完全合理的。在我看來，優化轉向手感比提高轉向響應更迫切。在現在的轉向手感下，開起來既不輕松也不夠運動，有些兩頭不討好。

噪音測試

測試車輛配備米其林君悅4輪胎，路面接觸柔軟。低速時，雷諾江鈴村可以將噪音控制在相對適中的水平。隨著車速的提高，路面噪音和風噪開始壓迫耳膜，電機噪音變得尖銳，聽覺舒適度明顯下降。最后60km/h、80km/h、120km/h的行駛噪音都超過了推薦值，只有怠速噪音取得了不錯的效果。

全文總結

編輯點評：近年來，很多定制化的在線租車開始“打破圈子”，逐漸走向私人市場。江鈴集團的新能源雖然是中法合資車企，但產品思路與以往不同。雷諾江陵村并沒有繼承所謂的法制浪漫，而是打了一張舒服牌。座位空間滿足家庭的需要，conf