2022款長安cs75plus怎么樣 試駕長安cs75plus2022款第二代

三年前，長安，第一代CS75PLUS還沒上市的時候，邀請我們試駕這款車。當初我給的評價是，這款車如果價格和哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相差不大，就是一匹大黑馬。看著長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）PLUS三年的銷售業績，我不打臉，甚至對它的銷量增長產生了懷疑：怎么會賣得這么好？要知道，它曾經接近，甚至超過了哈弗H6。

第一代CS75PLUS

三年后的今天，也是二代CS75PLUS準備上市的節點。我再次試駕這輛車。可以肯定的是，二代車型在各方面都經歷了上一層樓，但如果要預測銷量的話，我覺得只會更好，因為在“平衡性”方面會全面提升。

第二代CS75PLUS

長安第二代CS75PLUS

預售價：12.79萬-15.49萬元

車型定位：緊湊型SUV

發動機：1.5T L4/2.0T L4

變速箱：8AT

發動機最大馬力：188/233馬力。

發動機峰值扭矩：300/390牛米

排放標準：國六

車型亮點：顏值更高，質感更好

試駕車型：2022第二代2.0T自動旗艦車型(預售價：15.49萬元)

有顏值才有資格。

“沒有顏值，誰會懂內涵？”雖然這是一句有點扭曲價值觀的話，但其實反映了當今社會交友的普遍現象。放在汽車圈，尤其是年輕消費者買車的時候，就更有說服力了。有時候車的顏值甚至能蓋過三大件。原廠CS75PLUS之所以能在眾多緊湊型SUV中脫穎而出，我覺得是很多用戶看中了它的顏值。

第二代CS75PLUS

在此基礎上，第二代CS75PLUS再次“大改”。我們可以看到，它的所有設計元素都發生了變化，如鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚尾波光柵，動態能量中樞，水晶脈沖大燈，以及全新的火焰流光能量尾燈.但是遠遠的看到這輛車，還是能知道是a長安CS75PLUS。畢竟家族式的設計語言還在，只是有了更自信更挺拔的造型。

第二代CS75PLUS

第二代CS75PLUS

個人認為最大的亮點就是這個全新的貫穿式尾燈。火焰般的效果非常逼真。重慶試駕當天，很多司機的目光都聚焦在這個地方，仿佛這里是一道風景（查成交價|參配|優惠政策）。

第二代CS75PLUS

當你被這種外表吸引的時候，它帶來的是內心的驚喜。國產品牌一直在用非常低成本的材料。CS75PLUS就是一個典范。雙手接觸的一切都被軟皮包裹，物理接觸是支撐性極佳的座椅。在里面，你感受不到絲毫的暴力駕駛的欲望，只想舒舒服服地去遠方看看。

第二代CS75PLUS內飾

第二代CS75PLUS內飾

從老款開始，長安一直專注于科技座艙，內置的Indus car可以說明一切，但關于這套系統我不想贅述。畢竟老車主比我更懂，有科技感的體驗是車內攝像頭帶來的場景升級。

第二代CS75PLUS內飾

比如主駕駛的a柱里，方向盤前面，車內后視鏡旁邊都有攝像頭。這些相機各有各的功能。a柱攝像頭可以檢測駕駛疲勞，方向盤攝像頭可以識別駕駛員的身份并設置相應的功能，比如自動調節座椅位置，后視鏡圓盤攝像頭可以識別駕駛員對汽車的手勢控制(可定制)。同時，如果你意識到車里有孩子，你仍然可以在適當的時候播放兒歌、兒童故事等內容，如果你對智能沒有任何概念的話

第二代CS75PLUS車載攝像頭

第二代CS75PLUS車載攝像頭

第二代CS75PLUS內飾

另外，第二代CS75PLUS還升級了一套自動泊車，而且是隨車尋跡倒車的功能。對于誤入一些狹窄道路，需要用同樣的方法倒車的朋友來說，非常有用。簡而言之，你總能在它的車上找到一些驚艷的功能。

第二代CS75PLUS

各部門都愛8AT的誠意。

對于關注機械的用戶來說，二代CS75PLUS最大的價值就是全系標配的愛信8AT變速箱。另一方面，對于一群雙clu來說，確實很便宜，也很有誠意

那么開車怎么樣？第一感覺是，無論是哪種模式，二代CS75PLUS都有一個非常顯著的特點，就是起步時油門很賊。說實話，我一開始不太明白，為什么要設置這么“沖”的油門響應？畢竟在南方平原地區，這種油門起步時體驗不好，對駕駛員的操控和乘客的乘坐舒適性都不友好，除非你刻意注意腳下的動作。

第二代CS75PLUS

但是，在山城重慶走了一天，發現這是對的。沒有這樣的反應速度，這輛車爬坡的時候會很無力，經常會被人卡住。毫不夸張的說，重慶有些道路的坡度比一些越野車試驗場的坡度還要好。雖然這次沒有測試1.5T版本，但是2.0T的動力在這樣的“山路”中還是比較舒服的。

第二代CS75PLUS

第二代CS75PLUS

關于愛信8AT在這款車上的表現，在正常油門情況下，發動機和變速箱的動作都很平緩。畢竟三年過去了，如果變速箱的平順性還是單挑的話，那么長安CS75PLUS肯定不會賣的那么好，這是毋庸置疑的。但是油門高的時候，尤其是上坡的時候，這種不友好的變速箱換擋還是存在的，不過這也不是不可原諒的，因為我試駕的大部分非CVT車型在高油門上坡的時候都有一定的頓挫感。

第二代CS75PLUS

二代CS75PLUS也不是不可解。看似是變速箱問題，其實和司機的步法有關。在你摸索了幾次它變速箱的換擋邏輯之后，你很快就會發現如何平穩快速的爬升。在現場，我也向工作人員反映了這個情況。他們表示，這是第一批測試車，目前都在做調試工作，不能代表未來上市車型的最終駕駛性能，所以預計上市車型可能會有較大調整。

第二代CS75PLUS

在我看來，試駕了三年的CS75PLUS和這次試駕的二代車型最明顯的區別可能就是底盤了。原來的CS75PLUS可能繼承了大部分家庭成員的“硬調”取向，比較支持。雖然這種感覺會讓駕駛者在駕駛時更加自信，但略顯僵硬的后輪軸仍然無法兼顧后座的舒適性。

第二代CS75PLUS

不過二代CS75PLUS的質感要好得多。首先還是很難調校，但這次有了更有質感的濾震感，似乎有了20多萬合資品牌底盤的魅力。同時整個機箱整體感更強。在經過一些起伏或者溝渠的時候，現在不會有多余的余震，而且很簡單沒有生硬感，壓坑甚至有時候會變成一種樂趣。

第二代CS75PLUS

長安在NVH控制上，我們一直比其他自主品牌更用心，CS75PLUS的火爆也有很大關系。第二代車型的隔音水平還是很讓人驚喜的，至少和豐田RAV4、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）等20萬級別的合資SUV相比，隔音水平是比他們高的。即使我們在高速公路上的車里交流，也絲毫不受影響。當然，沒有車。

第二代CS75PLUS

不過對于大多數喜歡聽音樂的司機來說，這些噪音影響不大。這一次，第二代CS75PLUS也配備了索尼音響。網真的整個體驗會讓你忘記這些噪音的侵擾，可以說給它帶來了足夠的魅力。

第二代CS75PLUS

在當今時代，智能駕駛在當下確實很難立足，第二代CS75PLUS自然也意識到了這一點的重要性。所以長安IACC全速智能巡航系統帶來了一些升級。除了自動跟車、車道保持、自動剎車等常規功能外，此次還增加了單車道智能輔助駕駛、智能減速轉彎、限速輔助、智能避讓等新功能。

第二代CS75PLUS

寫在最后

長安CS75PLUS并不是一款產品力突出的機型。沒有目前“無節制”的尺寸增加，也沒有“瘋狂”的屏幕添加。

第二代CS75PLUS

但是它總能給你一種什么都有，你想要一個顏值，就很時尚的感覺；你要性價比，內飾為腳皮質材質，配置全，智能科技相當好用實用；想要動力和穩定性，1.5T/2.0T可選，還有愛信8AT出色的可靠性，沒有一個是偏的。可見其良好的銷量并不是單一因素，而是“極度平衡”的結果，這也讓我們對其未來的上市表現充滿期待。