什么是國產車,什么是合資車 國產車和合資車的區別在哪里

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首先，我們不得不承認，自主品牌和合資品牌在變速箱領域確實有差距，而且這個差距不是短時間內可以超越的。但是，這并不代表國產汽車變速箱很差。

1.AT變速箱是短板，只有吉利做的很完美，但是其他自主品牌的AT變速箱都是直接采購國外成熟產品，比如ZF的6AT。

2.CVT也是短板，幾乎都被愛信壟斷了。中國只有奇瑞和吉利做得好。值得一提的是，吉利在2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI。

3.powershift大眾最早是研發出來的，但是最近幾年才剛剛流行起來。為了打擊合資企業，國內很多汽車公司，包括吉利，長安，長城，廣汽等汽車廠商，都和國外著名變速箱廠商Gartner聯合開發雙離合器。VV5和VV7搭載自主研發的雙離合器。就實際體驗而言，其實并不比“合資車”差。

4.發動機：國內一些主流品牌都有自己的發動機。雖然技術和合資有差距，但是質量和穩定性沒有太大問題。

有些合資企業用的是合資品牌發動機，比如榮威、名爵，都是國家工商總局的，用的是通用的賽格系列發動機。東風用雪鐵龍和logo發動機。剩下的一些車企沒有辦法自己研發發動機，用三菱的發動機。雖然技術已經過時，但是質量和穩定性還是比較可靠的。

所以國產主流品牌在發動機和變速箱方面的質量穩定性真的不比合資差。唯一滯后的就是調整，我們經驗不足。裝配工藝和配置裝配工藝主要取決于三個方面：第一實用材料；第二生產和裝配設備；第三個生產和組裝標準。組裝過程簡單易懂，僅憑肉眼就能判斷誰是好人誰是壞人。

量產車的分配和使用自然要比合資高很多，5-6萬左右的用料和配置就能達到1000萬合資的水平。技術方面，近年來自主品牌發展突飛猛進。想要哈弗和廣汽，很多自主精品車型都不輸一線合資。在這方面我們是有優勢的。

第二，底盤。

相比那些有幾十年汽車制造經驗的汽車企業，自主品牌在底盤方面還是很年輕的。請注意，底盤調整是一個很好的工作。調節困難，舒適度差。如果調整偏軟，成交量大，本身就有矛盾。但是有些車企很良心，知道不能調底盤。他們專門請了國外的底盤調校公司，比如吉利汽車底盤，基本都是荷蘭底盤調校公司安排的。還有一些國企吸收了國外的技術，比如一汽奔騰，吸收了馬自達的底盤調校技術。

第三，油耗和安全

影響油耗的因素很多，包括阻力系數、燃油經濟性、車身重量等。在油耗方面，自主品牌通常不如合資。你被H6、約伯、CS75這樣的消費者詬病，油耗高，但是真的高很多嗎？不是100公里可能超過10L-12L，按照現在的油價大概是1美元。不是很多！

甚至有些國企充分利用合資技術。比如RX5三件套技術來自合資技術，發動機采用直噴技術。還有陳開，它也因其燃油經濟性而聞名。

總的來說，國產自主品牌一直在努力變得越來越好，現在也越來越好，大家可以放心購買一些知名的國產自主品牌的車輛。你看，韓國車和我們的差不多。都可以出口歐美。為什么？正是因為政府和民眾的大力支持，才推動了品牌的發展。希望在不久的將來，自主品牌能迎頭趕上！