法拉利最便宜的跑車 最容易買到的法拉利車型

這篇文章是焦師傅在看春晚直播的時候寫的。似乎他覺得特別有啟發。你覺得今年的春晚怎么樣？沒什么，這篇文章是關于法拉利的新跑車——Portofino。嗯嗯這款車最早出現在2017年的法蘭克福車展上，定位法拉利跑車為入門級產品，屬于加州換代車型。

法拉利繼續用地名命名入門級產品，從十年前的加州到今天的波托菲諾，又從北美回到意大利。波托菲諾在哪？意大利一個非常著名的港口，位于意大利西北部里連海岸東部著名的旅游海港小鎮，中文叫波托菲諾，也叫波托菲諾港。

波托菲諾采用硬頂敞篷，車身的很多設計元素依然被參考。哦，不，應該叫繼承加州。新跑車的設計師是弗拉維奧曼佐尼。他在接受海外媒體采訪時表示，新跑車在很多地方比加州更精致。車頭最有特色的設計是L型LED大燈側面有一個開口與翼子板相通，空氣動力學設計更突出。車尾設計采用了非常簡化的設計，但比加州更動感。另一方面，看看10年前加州的后方，有點平淡。哈哈！畢竟已經十年了。

波托菲諾內飾可謂運動科幻。內飾至少有四個TFT液晶屏，兩個在儀表板上，一個10.3英寸的液晶屏在中控臺中央，一個8.8英寸的液晶屏在副駕駛手套箱上。法拉利的方向盤可以說是跑車里最好的東西了。它是由真正的碳纖維制成的。這款新車功能更全。方向盤集成了傳統汽車的雨刷和轉向桿。這樣一來，車輛啟動按鈕、模式選擇、換擋提醒、雨刷、娛樂單元控制、轉向燈按鈕都在一起了，簡直就是F1賽車的方向盤。

內飾的創新不是方向盤，而是座椅。新車的座椅更輕，調節方向更多，最重要的是相當薄，為了照顧后排乘客的腿部空間。新車依然配備了擋風板，擋風板是敞篷必備的配件。改進后的外形將使進入車內的氣流減少30%，風噪將降低更多。

其實大家最關心的是這車怎么開。以下是焦師傅北美朋友的試駕經歷，我翻譯給你聽。自吸被雙增壓取代，時代的變化。波托菲諾搭載法拉利90度V型雙渦輪增壓發動機，夾角3.9T V8，最大馬力591匹，峰值扭矩760牛米，扭矩平臺3000-5250轉/分。發動機加強了活塞和連桿，并引入了高壓進氣系統，新設計的排氣歧管和熟悉的VBM可變增壓技術。新車最高時速可達320公里，百公里加速3.5秒。

后輪軸配備了法拉利第三代電子差速器，新的差速器集成了F1-Trac系統，以提高抓地力和操控性能。相比十年前的加州，波托菲諾底盤加強了35%，整車重量減輕了80kg。在實際駕駛中，你會發現在加州容易發生的轉向過度在新車中極為罕見。整車電控系統的靈敏度相當高。在舒適模式下，波托菲諾甚至不允許車輛打滑。調整到運動模式后，電控系統的寬容度增加，必須充分信任電子設備才能體驗到充分的駕駛樂趣。

最后，我簡單說一下這款新跑車的一大亮點。第一，敞篷車的開合時間是14秒，時速40公里就能完成。另外這款車的排氣聲也不好聽，比之前的V8自吸差遠了。這不是渦輪增壓的問題，而是法拉利工程師的刻意行動。你可以殺了他。另外，法拉利波托菲諾去年11月在廣州車展上市，售價290.8萬，是法拉利最便宜的跑車，呵呵！