自動擋換擋有頓挫感怎么回事 換擋時有頓挫感怎么辦

通常情況下，我們關注的是變速箱。除了換擋的速度和邏輯，我們通常會提到換擋的“平順”。如果平順性不好，換擋時會產生“頓挫感”。

轉移挫敗感從何而來？變速箱換擋時，意味著相同的輪速，發動機轉速會發生變化，從一個擋位的某個轉速變為下一個擋位的另一個轉速。那么，如果發動機轉速被拉高或拉低，如果處理不當，換擋時發動機轉速會突然變化，發動機內部運動部件的慣性會反作用在車身上。振動的一小部分會直接從發動機懸置傳到車身，剩下的會從飛輪傳到變速箱，再傳到傳動軸，zui的后輪，速度會突然變化，從而產生沖擊感。以上所述都是正常的，有一些人為的原因會導致挫敗感。有些自動變速箱有自學習的能力。磨合期車主不敢踩油門，導致換擋平緩，變速箱會低速換擋。當換擋轉速低到一定程度時，二檔換到三檔時發動機轉速才在1000轉早期，會出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖檔情況。因此，合適的油門操作方法對于改善換擋時機、節省油耗、消除頓挫感也是非常重要的。節氣門、噴油器、進氣口積碳多，對車的頓挫感也有影響。積碳應及時清理。此外，車鉤裝配的問題以及需要更新變速箱電腦的數據也會導致受挫。如何消除挫敗感，那么如何消除挫敗感呢？目前汽車動力配置呈現多元化趨勢，即使在同一車型不同動力配置之間換擋時，也可能存在差異。這里提出的建議是有選擇性的，你可以根據具體車型找到相對合適的解決方案。

首先，調整換擋速度。通常的換擋方法是先把轉速提高到2000轉再換擋。根據我們之前的分析，有些車型發動機達到這個轉速時輸出的扭矩對于行駛中的汽車來說是比較高的，可能會產生頓挫感。因此，換擋時需要適當降低發動機轉速，例如，換擋至1500轉/分時。對于排量大或者低速扭矩好的發動機來說，即使是1000-1200轉的低速換擋也不會是退步，對提速影響不大。因此，經常遇到換擋挫折的車友可以嘗試在換擋時調整(降低)發動機轉速，找到一個既能平穩換擋又不影響持續提速的發動機轉速。第二，調整班次順序。班次順序是遞進的，即1-2-3-4-5。如果在某些情況下使用跳檔，也可以避免頓挫，比如二檔把發動機轉速提升到2000轉，三檔直接換到四檔和五檔。這是基于動力鏈的前輸出扭矩和后扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速公路和路面平坦的情況下使用較多。三、縮短換擋時間如果使用以前的兩腳換擋法(先踩離合器倒檔，再踩離合器換擋)，換擋時間長，會導致發動機轉速下降過大，導致頓挫。采用一腳踩法(連續踩倒檔和高檔)可以縮短整個換擋時間，發動機轉速降低較少，避免頓挫。半聯動會加速離合器軸承和離合器壓盤的磨損，而且離合器在zui后無法分離，所以盡量少用半聯動。一腳法時間過長也會加重上述部件的磨損，換擋時動作要盡量快。

第四，換擋時，踩油門容易導致發動機高速怠速。不踩油門，發動機轉速下降太快，會有頓挫。對于低速時發動機扭矩稍差的車輛，可以在換擋時輕握油門，不會造成高速怠速，也可以避免速度下降過快帶來的頓挫感。5.注意路面和負載情況進行調整。在上坡路上，汽車行駛阻力增大，換擋速度也需要提高；負荷重的時候也是要換擋的。發動機高速旋轉時，不會有換擋。相反，下坡路提速時，可以使用跳檔。由于行駛條件不同，換擋需要根據具體情況進行調整。第六，通過松開離合器的時間來調整。換擋時，也可采用短時半掛，避免頓挫和失速。原理是通過變速箱各檔之間的部分接觸，使動力鏈前后部分的速度和扭矩相匹配，在所有離合器松開后，整個動力鏈已經完全協調。