指揮官越野性能怎么樣 深度體驗Jeep大指揮官

以通過性強著稱的Jeep誕生于1941年二戰，至今已有77年。在這個時代變化已久的汽車市場，Jeep已經不再是軍車的形象，而是在向城市化和豪華SUV進化。

但是，作為一個“老兵”，它所堅持的，往往成為它的DNA，無論如何都無法撼動。9月8日，Jeep在喧鬧的城市中打造各種越野路段，以大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）為主要對象，體驗其強大的四驅系統。

從正面看，大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）繼承了自己經典的7孔格柵，不同于自由光（查成交價|參配|優惠政策）的“瞇眼”。睜眼的大指揮官讓前臉更厚實更有氣勢。

側面是方方正正的，前門的“大統帥”顯示了他和統帥的區別。雖然車身同色刮條保證了整體性和美觀性，但作為硬派SUV還是感覺有點“嬌氣”。

車頂的“鯊魚鰭”為方正的尾部增加了靈動感，貫穿式的鍍鉻裝飾條連接兩個尾燈，這是國人最喜歡的裝飾方式。尾門上還有一個“大指揮官”的標志，時刻提醒我們這是一個多了兩個座位的指揮官。底邊的長方形鍍鉻尾排造型不錯，符合SUV氣質。

內飾以黑色和米色為主，分為上下兩部分。上半部分集中空調和液晶中控面板，下半部分主要由按鍵和旋鈕組成。整體布局整潔有序。

和指揮官最大的區別就是多了第三排。和很多7座SUV一樣，第三排的坐姿更高，坐墊更薄。不過得益于較長的車身長度，腿部空間不會太局促，比預想的更實用。

整條賽道不是很大，完全走下來只需要3分鐘左右。但是，不要小看它。賽道模擬了多種路況，包括濕地和鵝卵石路面，可以相對完整的體驗大指揮官四驅系統的威力。

第一段需要過梯形橋，對于指揮官來說完全是小case。雖然駕駛室里的視角是望向天空的，但你只需要控制油門，低速通過。更大的接近角和離去角完全不一樣，你擔心保險杠被刮花。

一般來說，越野車會保留一些空的方向盤位置，以保證越野時方向盤“從容”，所以在城市道路上行駛會變得有些難以捉摸。不，接下來我們要面對的是360度大轉彎。龐大的車身尺寸，SUV定位的大指揮官，讓我有點緊張，生怕壓倒兩邊的雪糕筒。

不過大指揮官還是很聽話的，路感比傳統體面的越野車強多了。總的來說，他考慮的是城市道路駕駛的需求。

隨即，賽道上打出了一套“組合拳”。首先，指揮官的輪胎被水浸濕以減少摩擦力，然后是鵝卵石路。光滑的石頭和潮濕的輪胎很容易使車輛失去抓地力。

果不其然，前輪一踏上鵝卵石路，大指揮官有點不知所措，但四驅系統馬上發揮了作用，很快動力就分配到了后輪，“推”著前輪穿過鵝卵石路，四驅系統的反應真的非常快。

之后在轉彎過程中增加坡道，通過側面發泡機在表面噴灑泡沫，達到模擬冬季潮濕路面的效果。雖然右后輪會懸空，但是只要抓著方向盤慢慢的按住油門，大指揮官就不會有什么不必要的動作。

最后，最具挑戰性的十字軸，不僅考驗適時四驅的通過能力，更是對車身剛性的極大考驗。從教練那里了解到，Jeep用的是高強度鋼，大概有5300個焊點。

真的沒有考證，只能從現場表現來感受。通過交叉車軸，兩個車輪懸空時，幾乎不會出現車架扭曲產生的“吱吱、吱吱”的聲音。我也是故意停下來的，開門關門都沒有問題。看來教練的說法很可信。

最后，智能四驅系統完全通過十字軸。這套智能四驅系統雖然以前驅為基礎，脫困能力與牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）等自主專業車型相比差距較大，但總體來說，應對一般越野場景或春夏秋冬路況都沒問題，越野性能已經是同級中最好的了。

雖然當天的活動Jeep家族車型全部到場，但是只有大指揮官為媒體提供了試駕的機會，有點可惜。作為面向中國市場的車型，大指揮官在指揮官的基礎上增加了第三排座椅，以滿足7座SUV市場的需求。同時較高的越野水平在同級別中脫穎而出，可以說是居家旅行的好產品。