本田s2000參數配置 本田s2000為什么迷人

“86在改裝界很吃香，不是因為它有多優秀，而是現在能玩的日本車太少了。”我一直很贊成這句話，但直到親眼看到S2000，我才明白開一輛真正好的跑車是多么震撼。

當時日系車廠是在非常繁榮、非常自信、非常好的經濟環境下做研發的。即使是當年的皇冠（查成交價|參配|優惠政策），像基申達馬克2號這種行政級別的車，也會做出非常新潮的硬頂版。

那時候那么多JDM性能車，比如NSX，GT-R，真的是百花齊放的狀態。

本田在S2000上投入巨大，S2000最大的亮點就是超高的斷油速度。在之前的AP1中，F20C發動機的斷油轉速可以達到驚人的9000轉，功率上升可以達到120匹以上。

S2000的亮點在于除了發動機還有很多其他的黑科技。通過在S2000的車架中嵌入一個X型骨架，它的車身剛度不低，但比很多硬頂跑車都強。

S2000車，無論是發動機的輸出，車架的設計，發動機的布置，完全是為了操控和運動。

日本經濟泡沫破滅后，沉寂多年的車壇終于迎來了斯巴魯和豐田生產的BRZ/86。這樣一款前后驅動，自然吸氣的小型跑車，限于成本設計。事實上，BRZ/86是上一代斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）高成本的產物。所以BRZ/86并不是一款追求極限運動的跑車。

BRZ/86匹配一個200馬力的發動機，它的參數在今天非常平庸，再加上它的變速箱實際上相當脆弱。所以他們賣的這么好，不是因為他們強，而是因為在這個價位上，日系小型跑車僅此一家。

S2000作為本田做的一款正經的前中后驅跑車，用超高速和自然吸氣跑車真的很刺激。

掃一掃的轉速表加上超大的車速表，一方面很酷，但也很實用。你只需要用眼角掃一眼，就能知道它的數據。

有人說S2000的低扭很差。其實就看你怎么定義低扭的概念了。對于本田S2000來說，2000叫低扭。作為一臺超高速發動機，在4000轉的時候，因為沒有開啟VTEC，動力會差的差不多，但是到了5000轉之后，馬上會有一種恐怖的推背感。

作為一輛老車，S2000不使用液壓動力，而是使用與NSX相同的電子動力。不過雖然是電子動力，但是轉向感很重，就像卡丁車一樣。

當年最后一期的TYPE-S在日本的價格是399萬日元左右，而現在86的價格只有240萬日元，而且還沒有在通貨膨脹的基礎上計算，所以它們根本不是一個級別的車型。

與86相比，S2000有更好的懸掛，它非常容易做足尖跟隨運動，加上極快的油門響應。這些感覺是現在的車給不了的，日系車的戰斗感現在可能真的很難找到了。