一汽大眾寶來車好不好 全新一代大眾寶來值得買嗎

前兩天，江歌在湖南常德桃花源試駕了新一代寶來（查成交價|參配|優惠政策）。試駕車型搭載了1.4T7DSG。

不一樣的寶來，很受歡迎。

之所以會有這樣的副標題，是因為新寶來除了名字什么都改了。新寶來最大的變化是首次采用MQB平臺，大眾在A級車中逐漸完成平臺化，包括雙胞胎兄弟朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。對于消費者來說，使用MQB平臺過于偏向概念。江歌可以簡單概括為兩點：一是生產彈性提高，多種車型同平臺生產；二是生產成本降低，零件通用率在60%以上，后期維護費用相同。

追根溯源，新平臺的應用才是江歌在新寶來上找不到上一代影子的根本原因。

被MQB platform取代的寶來，在設計語言上非常流行，包括外觀和內飾。

外觀和內飾，很受歡迎。

江歌之所以把表里放在一起，是因為兩者都是縱向置換，橫向同質化。寶來和朗逸Plus的照片可以用來做一個“尋找不一樣”的游戲。難度高的部分有：前側、尾部、儀表盤、方向盤。難度中等的部分是：前臉和中控臺。難度較低的部分江歌還沒找到。

寶來與朗逸并駕齊驅是有原因的。朗逸是合資緊湊型車的月度銷量冠軍，同樣來自MQB平臺的寶來有著獨特的參考優勢。而且對于寶來說，完成垂直的顛覆和創新就足夠了，平臺化的“冠軍”奠定了大眾利潤最大化的基石。

綜上所述，寶來在運動上更具創新性，縱向上脫胎換骨，橫向上和日系對比，大眾還是比較滿意的。

74毫米軸距改進的空間性能

寶來中控的小角度偏向主駕駛方向，這也是區別寶來朗逸的一招。繼承了“司機之車”中控的寶來，帶來了一個小問題。副駕駛的左腿空間受到了一定的影響。身高173cm的左腿空間2到3指，頭部空間1拳。

寶來注定是“四座車”。后排中央地板抬高的比某品牌礦泉水最小尺寸還高，中間乘客必須伸開雙腳，長期乘坐舒適度可想而知。兩側的座椅空間余量和舒適性都很不錯。腿部空間2拳以上，頭部空間1拳以上。拉下朗逸上沒有配備的后排中央扶手，假裝自己是b級車。

寶來后排配備了兩個USB接口和兩個空調出風口，大大提高了后排的便利性。

行李箱是家用車非常重要的一個方面。就算車有先天缺陷，寶來的性能確實比同級別日系后備箱大。常規容積506L，地板平整。后排座椅支持4/6斜倚，有很好的應對特殊情況的能力。

控制很佛教，權力很“經濟”

寶來的動力系統是EA211系列1.4T 7DSG，在大眾系統中非常成熟。博拉的表現沒有驚喜也沒有失望。首先這個雙離合換擋很主動，包括升檔和降檔。沿著這條路高速試駕時，60km/h的變速箱可以升級到七檔，有助于降低油耗。市區高速(100km)90分鐘油耗約6.2L/100km。

降檔也是積極的。當油門踏板略超過一半行程時，變速箱會快速降檔2-3檔，可將轉速提升至4500-5500轉，輸出最大功率110KW。推背感還是很有限的，100km/h加速超車沒有問題，動力足夠及時。120km/h加速超車的動力還是夠用的，但也僅僅夠用。

這套動力系統的關鍵在于變速箱。如果不刻意去感受這臺雙離合變速箱的換擋，很難察覺到低速時的輕微頓挫。變速箱技術成熟到讓人懷疑，快速提速也歸功于7DSG變速箱的快速降檔。

然而，方向盤的方向性

但是寶來的大方向盤缺乏精致感，打方向的力度并沒有因為尺寸大而降低。你總是需要用一點心思來對待方向盤，動力在限制你。江哥豁然開朗，或許這才是符合寶來定位的“佛系”。

新寶來的振動過濾性能比較一般，但是前懸掛比后懸掛好很多。在通過減速帶或者碎石路時，抖動似乎沒有經過過濾就直接傳遞給了后排乘客，后懸掛太硬，而前懸掛的振動過濾性能要好得多。如果后排有乘客，在通過凹凸不平的路面或減速帶時，需要保證較低的速度，以給予后排良好的舒適性。

車廂的NVH要好很多，超過120km/h時會有明顯的風噪，也符合這個級別的NVH表現，發動機的噪音也很不錯。只要油門踩得不深，發動機的聲音不影響乘坐舒適性。只有胎音還不夠好。即使是低速，也還是能聽到比較大的聲音。

如何選擇配置？

江歌認為大眾應該盡量選擇高配車型。首先是配備齊全，包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像、區域空調、自動大燈等日常使用量較高的配置，只有高配車型上才有配備。

其次，高配車型用料較多，1.4T車型只有兩款，都是中高配車型，中低配車型動力為1.5L 6AT/5MT。不過新寶來標配了發動機啟停、LED大燈、上坡輔助、自動泊車功能，新寶來用料十足。

摘要

全新的寶來在各方面告訴江哥，真的是純血統的大眾，“佛系”，經濟，家用，寬敞。1.4T 7DSG的動力組合應該會成為寶來銷量的主力。大眾設定的梯度似乎在引導消費者選擇1.4T，寶來的配置幾乎每一項的利用率都極高。“寶來”這個吉祥的名字也贏得了中國人的心。