一汽大眾有哪些品牌 一汽大眾成立捷達品牌

面對車市下行壓力，一向高高在上的一汽大眾感受到了車市增長乏力的疲態。速騰（查成交價|參配|優惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）都受到了SAIC大眾和一堆同級品牌的壓力。為了繼續鞏固市場擴張份額，一汽-大眾找到了向“十萬級”自主品牌進攻的方法。

終于在外界的一些傳言下，推出了自己的第一個“平民”汽車品牌——捷達（查成交價|參配|優惠政策）。一汽大眾之所以用“捷達”而不用“西亞特”，其實原因很簡單。在北方乃至中國大部分地區，捷達這個名字深得人心，給人的基本印象就是皮實耐用，開起來還不錯。此外，一汽大眾引入CDK的第一款車型是老款捷達。所以一汽大眾用這個名字來快速提升新品牌的市場認知度和品牌形象是合理的。但事實能是一汽大眾想要的嗎？

不算“高端”的捷達，可能會讓大眾口碑兩極分化。

事實上，作為主打廉價市場的子品牌，大眾之所以沒有在捷達上封上“VW”的logo，是不想讓捷達的低端形象改變消費者對大眾的認知。因為一汽大眾和SAIC大眾相比，從一開始就走的是精細化路線。以至于經常有人說邁騰比帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）好用.

這一點已經成為一汽-大眾消費者心中的固有認知：凡是掛大眾車標，屁股上有“一汽-大眾”字樣的，都不會錯。試想一下，在你習慣了20到30萬元的邁騰和接近20萬元的速騰之后，突然出現一臺緊湊型VS5，價格可以不到10萬元！這是一種什么心態？

所以這就造成了捷達品牌的尷尬局面：一方面，一汽-大眾想借力10萬以內的車型，打造性價比高的廉價市場；另一方面，一汽大眾也想劃清“大眾”和“捷達”的品牌調性，保持之前“大眾”品牌的溢價能力。

對于捷達品牌消費者來說，這是非常劃算的，因為你可以用更低的價格買到大眾的品質；但是對于大眾消費者來說，花更多的錢買一輛車探岳（查成交價|參配|優惠政策）或者探歌其實用的是10萬以內的東西捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）。消費欲望肯定會直線下降。(這方面請參考事件“A3發動機其實是大眾車”)

所以這也告訴我們一個道理：一個汽車品牌想把高端做低端，短時間內可以快速實現；但如果你想把低端升級到高端，那就難了。

一汽大眾的如意算盤能打好嗎？要看打鐵有多大的力度。

捷達作為一汽大眾的低端品牌，市場前景還是有不錯潛力的。一個是大眾品牌效應，一個是大眾集團的代言。以SUV VS5為例，848-11.28萬元的價格區間與大部分自主緊湊型甚至小型SUV重疊，成為吉利繽越（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）等車型的競爭對手。

在這里，我們來談談VS5的定價策略。其實這個價格很討喜，幾乎完全放下了大眾集團與自主品牌競爭的身影。12萬以內的價格，已經牢牢抓住了自主品牌同級別車型的咽喉。試想一下，在沒有明顯缺點的情況下，同價位你更愿意選擇誰？

如果不能辯證，那我們就拿捷達VS5和傳祺GS4的頂配版來對比一下產品力，看看他們都達到了什么水平。

在最重要的安全配置上，VS5頂配車型和GS4頂配車型都配備了全方位安全氣囊和側氣簾，而ESP等配置也沒有缺席。至于主動安全配置，VS5配備了主動制動系統和疲勞駕駛提示。對于注重安全性能的消費者來說，VS5的吸引力并不低。

說到舒適配置，GS5就有點遜色了。在內飾的設計上，普通流行的中控設計、各功能區的布局以及仿皮材質的座椅都很難體現出豪華精致感。雖然不便宜，但還是經不起比較。

GS4的內飾設計幾乎可以用出彩來形容，整個中控臺采用了非常新穎的異形線條設計，用料和搭配都非常考究。尤其是價值感的體現，除了精致的真皮面料座椅，全景天窗和大尺寸屏幕都深深吸引著中國消費者。

從配置性價比來說，VS5和以GS4為代表的自主品牌SUV可謂是側重差異。如果只討論豪華感和高檔感，GS4肯定會贏。但是買車的時候，不僅要考慮能看到的，還要考慮看不到的。

眾所周知的動力系統讓VS5更出色。

如果一輛150馬力，250nm扭矩動力儲備的緊湊型SUV，能讓你對它的動力表現滿意嗎？相信很多朋友都會不屑一顧：“切，現在很多1.3T都能做到這種程度！”但是如果這個發動機來自大眾家族的EA211系列呢？我相信這樣的動力也能滿足大部分人。因為他們知道大眾的權力調整技巧。

捷達VS5恰好就是這樣一款SUV。數據表現一般的發動機很難在動力上大放異彩，但加入大眾集團背景后，一切都不一樣了。久經沙場的EA211 1.4T發動機廣泛應用于大眾的各種車型，從寶來（查成交價|參配|優惠政策）到邁騰。雖然長期市場表現有爭議，但不會讓人失望，尤其是10萬這個價位。

同時，在葛覃等SUV已經在這款發動機上匹配了干式雙離合變速箱之后，捷達VS5依然配備了更耐用、更平順的愛信6AT變速箱(大眾代號AQ250)。對于很多“自動黨”來說，優勢不言而喻。雖然這款變速箱的調校有點生硬，但足夠結實耐用。

這樣的動力組合，其實在消費者眼中，以其穩定的后期表現，就足以和大眾內部的其他同級別車輛相提并論，更不用說同級別的自主品牌SUV了。

結論：

其實經過很好的論證和對比，我們不難發現，捷達品牌這次是帶著誠意來的。品牌減負后，更加親民的形象足以維持捷達IP在消費者中的地位。但對于一汽大眾來說，前路未必一帆風順。因為一汽大眾除了大眾和捷達還有一個豪華品牌奧迪。至于捷達這個“低端”品牌會不會拖累奧迪和大眾，一切還是未知數。誰也不敢保證，未來一汽大眾只有捷達這條救命稻草。