寶馬x3值得買嗎 寶馬X3有哪些不足

寶馬X3 參考價：39.96萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(129條)

自2018年國產以來，寶馬X3的銷量可以說是上了“高鐵”。去年全年銷量高達13萬，今年到11月銷量突破12萬。對于一款40萬級別的SUV來說，這個成績很不容易。

看到寶馬X3如此受歡迎，我想分享一下我今天對寶馬X3的使用感受，希望能給打算購買X3的朋友一些借鑒。

21款寶馬X3運動款25i行駛里程近14000公里。

等下了雨，好好洗車。

01款的尺寸和4717mm的后排空間長度都不是特別長，符合中型SUV的標準。與21款相比，22款車身長度增加了20mm，軸距依然是2864 mm。

對于很多人來說，后排不加長很可惜，甚至會影響到一部分人的選擇；

其實關于后排空間，我個人認為這并不是缺點。調整坐姿后，還有2拳的空間。

我們家五口人有不少旅行。有時長途駕駛超過2小時，家屬覺得可以接受，沒有明顯不適。所以要看每個家庭的情況。沒有統一的衡量標準；

寶馬X3后排

駕駛體驗如何？25i的電量夠嗎？駕駛體驗如何？

即使寶馬為了舒適做了很多妥協，但寶馬的操控性還是一如既往的好，這點大家都有共識，這里就不贅述了。

除了寶馬本身的機械品質，還有其他幾個方面可以提升駕駛體驗：

真皮方向盤真皮手感非常細膩，方向盤厚實，握感不錯。

良好的轉向手感可以說既有電子助力轉向的輕盈，又有液壓助力轉向的硬朗，恰到好處；

寶馬X3車內氛圍燈不夠亮。

噪聲控制

發動機的噪音，除了起步和急加速有點大，正常行駛時你幾乎感覺不到太大的噪音；

防爆輪胎還是有一些胎噪的，但這和路面有很大關系，在普通瀝青路面或者水泥路面上，胎噪是可以接受的；

互聯駕駛——車聯網

目前用戶對汽車的要求不僅僅局限于機械品質，更在意互聯駕駛的體驗。寶馬X3系統還具有車聯網功能。

體驗：功能超出預期，但信號接收能力不是很好。

車聯網方面，我還是要給國產品牌“豎起大拇指”，合資品牌在這方面沒那么好。

車機集成了富士通劇場，里面有很多服務，但是我用的不多。

滕循小劇院

喜馬拉雅和QQ音樂還是醉著用的，只是網絡信號不強，有時候反復很久；

喜馬拉雅山脈的

手機遠程定位、解鎖、關閉的功能用起來不太靈敏，還是信號問題，而且應該不僅僅是因為網絡信號(寶馬X3是聯通信號)，很可能和車載系統有關。

因為我自己的手機也是聯通信號，即使是手機信號好的地方，車的響應也不是很強，可能和他們后端的服務器有關；

25i的電量夠嗎？

可能對于很多想選擇25i型號的小伙伴來說，這是比較糾結的，擔心25i的動力不夠用。經過近一年的使用，我的總結是：

夠日常使用，起步階段急加速(深踩油門的那種)動力稍弱，伴有發動機的轟鳴聲，中后段動力充足，動力隨叫隨到。

25i的動力本參數雖然不是特別高，但比途觀L 330還要低。

首先需要說明的是，X3和途觀L并不適合對比，但這只是為了更形象地說明25i的動力感受，而且我開了很長時間，所以動力參數差別并不太大。

寶馬X3與途觀l的動力對比

22款25i的峰值扭矩提升至300N.m

在駕駛體驗方面，X3的加速感明顯比途觀L快，這主要基于兩點。

(1)、兩者的換擋邏輯不同，就像在需要換擋的時間節點，途觀L順利進入一檔，但X3可能會拖幾秒才換擋，這是為了保證高速提供足夠的加速，有時能明顯察覺到X3的換擋動作，而途觀L沒有那么明顯；

X3的適時四驅比途觀l的兩驅前驅更強，一般情況下X3的動力分配是4: 6，也就是大部分動力來自后輪驅動，對地面的抓地力會更好。

注：網上很多人也在討論寶馬的四驅系統是適時還是全時四驅，但從車系的動力分配來看，這是全時四驅；

行駛中的動力分配

寶馬X3的缺點是什么？乘車體驗

座位有點硬。現在我總結了一個規律，連續開車2小時能明顯感覺不舒服，即使有腰撐(我加了腰撐)，還是要加腰墊。

有個墊子。

很少長時間坐在后排，所以長時間坐在后排的騎行體驗還不清楚。

發動機噪音過大

冷啟動后發動機轉速過高導致噪音較大，可持續半分鐘以上，比另一輛途觀l的噪音大很多。

4S店對此問題的解釋是：長時間停車后，機油會倒流。為了讓車輛快速進入醉酒行駛狀態，B48的發動機配備的高壓油泵開始工作，提高了怠速；

20-40碼處會有金屬咔噠聲。

在持續加速20-40碼的過程中，打開車窗可以明顯聽到發動機發出的金屬敲擊聲，尤其是在冷啟動的情況下，但車輛運行一段時間后就很少聽到了；

為了這個問題，我去了4S商店至少三次，我沒有在網上找到原因。4S店里的人告訴我，這是寶馬車型的一個“特點”，就像發動機啟動時的噪音一樣。

但是，我沒有聽清楚28i的試駕。不知道這是不是25i的原因。25i的一些朋友不知道你們有沒有注意到。

低速頓挫顯而易見。

城市擁堵道路體驗不是很好，低速頓挫感還是比較明顯的。

估計跟寶馬的動能回收有關系，就是你松開油門后，動能回收裝置啟動，車輛會有被拖動的感覺，乘員會把主駕駛當成剎車。其實主駕已經受了委屈，在低速時尤為明顯。

在爬行中，本來就是踩油門-放油門的循環(大多是滑行一段時間再剎車)，但是放油門之后，動能恢復啟動，讓你覺得自己在剎車，可以用腦子坐搖車了。

我的解決辦法是在擁堵路段切換到運動模式或者關閉ECO的滑行(取消掛鉤)。

ECO出租車取消

主動剎車效果不是特別好。

主動剎車功能給我留下深刻影響的，還是沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）。我坐副駕駛位，朋友打頭。面對一輛正常行駛中突然竄出來的翻斗車，XC60主動停車，最終救了我一命。

然而，X3的主動制動功能非常普通，所以我“特意”驗證了它，但它沒有觸發主動制動功能，只有一個紅色圖標出現在液晶儀表上以提醒我。

夏天空調的制冷效果很一般。

很多人抱怨寶馬X3的空調制冷效果差，所以我也查了很多原因，因為我之前開的車好像都沒有遇到過這樣的情況，后來發現這和寶馬B48發動機的冷卻系統有很大的關系。

B48發動機主要靠水冷卻(水冷靠防凍液)，中冷器里有一個熱交換器。熱交換器的兩個冷卻管道連接到發動機前面的冷卻水箱，這個冷卻水箱和你的空調系統使用相同的冷卻循環。

B48發動機散熱示意圖

可以理解為發動機中冷器和空調使用同一個冷卻系統(冷卻水箱)。如果冷卻水箱不能及時散熱，就會影響空調的制冷效果。

而且這款空調制冷效果差，不止X3，布

寶馬X3的使用成本和保養成本高嗎？油耗是使用成本的很大一部分，然后是保險和保養。

燃料消耗性能

高速油耗超預期，城市道路油耗正常。細節沒算過，大概是每公里7毛錢。

這可能和他們大多跑高速公路、高速公路有關。家人開車，油耗會稍微高一點，有時候要跑9以上，所以這個要看駕駛習慣和路況。

綜合油耗性能

這是開了近1.4萬公里后的油耗表現。

保險剛交，4500左右，屬于合理范圍；

注意自己的健康

在4S店買了保養包，全保不到800元(正常1100元左右)，比我的途觀L還便宜！

寫在最后，在我買寶馬X3之前，我一直認為豪車各方面都很優秀(請原諒我沒有任何豪車擁有這條釣魚線)，但是用了之后，我可能要改變想法了。就算是奢侈品牌也不一定完美(可能有，但我沒有什么“賺錢能力”)；

如果你恰好在一輛中型豪華SUV里，這段經歷或許能給你一些有用的信息；