別克全新英朗 別克英朗2022款四缸1.5精英型測評

全新的別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到了，大家最關(guān)心的是別克終于換回了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)消費(fèi)者還是接受不了小排量三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，自然結(jié)構(gòu)容易造成頓挫抖動(dòng)，但換來的只是一點(diǎn)點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性。所以上汽通用再次換回1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)惠幅度與老款英朗相差不大。月銷量達(dá)到2.85萬輛，躋身緊湊型家用車前十。下面我們就來深度試駕一下這臺1.5L自吸四缸6AT。新英朗表現(xiàn)如何？

2021款英朗提供1.5L和1.3T輕混動(dòng)力可供選擇，配置有進(jìn)取型和精英型兩種。同配置不同動(dòng)力的車價(jià)格完全一樣，同價(jià)位選擇四缸還是三缸，是一個(gè)很巧妙的問題。外形設(shè)計(jì)方面，英朗延續(xù)了別克車型的高標(biāo)準(zhǔn)，整車視覺效果相當(dāng)時(shí)尚。飛翼中網(wǎng)辨識度很高，流暢的線條非常搶眼。LED日間行車燈都是標(biāo)準(zhǔn)配置，高配的精英型還提供了LED光源的遠(yuǎn)/近光燈，低配的則是鹵素光源。

英朗作為一款緊湊型車，在同級別車型中只是在高度參數(shù)上略有優(yōu)勢，長寬高和軸距都不是同級別中最大的，當(dāng)然差距并不明顯。車尾部分視覺重心偏高，2021款沒有像老款那樣在車尾有動(dòng)力logo。后備箱蓋后端微微上翹，既能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，又能在一定程度上增加一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。

來到車內(nèi)，英朗的內(nèi)飾線條也相當(dāng)流暢，簡潔的中控臺布局相當(dāng)搶眼。配合適量的啞光鍍鉻件，也能提升檔次感。新英朗沒有提供真皮多功能方向盤，不過好在這款塑料方向盤勾勒出了確定的線條，視覺效果還不錯(cuò)。真皮座椅的填充物硬度適中，靠背和坐墊兩側(cè)支撐良好，整體乘坐體驗(yàn)無可挑剔。后座的性能和前座差不多，有兒童安全座椅接口，但是三個(gè)頭枕的高度不能調(diào)節(jié)。

動(dòng)力：1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：83kW，峰值扭矩：141Nm/這款回歸的. 5l四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上其實(shí)并不亮眼，功率和扭矩都比自家的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)低。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱，搭配1.5L 6AT，非常省心，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此。變速箱性能兢兢業(yè)業(yè)，換擋動(dòng)作很平緩，不會(huì)有頓挫感。而且深踩油門后，降檔判斷果斷，不錯(cuò)。

起步階段油門比較靈敏，在中低速行駛較多的市區(qū)路段不會(huì)感覺動(dòng)力不足，開起來得心應(yīng)手。但由于自身動(dòng)力參數(shù)的原因，在高速路段超車有點(diǎn)難度，需要一定的耐心。底盤結(jié)構(gòu)方面，英朗采用了前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架，這在同級別車型中并不多見，后獨(dú)立懸架的調(diào)節(jié)上限更高。底盤質(zhì)感相當(dāng)扎實(shí)，懸掛調(diào)校偏軟，能從容應(yīng)對坑洼，車內(nèi)乘坐舒適性不錯(cuò)。

結(jié)論：總的來說，全新的別克英朗到了，月銷28500臺，深度試駕1.5L自吸四缸6AT！總結(jié)它的優(yōu)缺點(diǎn)，首先是優(yōu)點(diǎn)：時(shí)尚的造型，后多連桿獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校出色。新英朗的缺點(diǎn)：動(dòng)力弱。但考慮到終端價(jià)格在7萬元以上，可以選擇1.5L 6AT。隔壁的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就不用說了，朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怕是，連國產(chǎn)品牌都會(huì)受到影響。