咨詢工程師是什么使克爾維特C7 這么好的賽車

最新一代雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）是一款非常優秀的跑車，這很大程度上得益于長期以來的科爾維特賽車計劃。1999年，雪佛蘭與工程公司Pratt和Miller合作，在代托納勞力士24小時耐力賽上爭奪兩輛C5-R賽車。勝利從第二年開始，沒有停止；到目前為止，已經有102場比賽，包括勒芒的8場比賽。

但最近網上關于中國發動機克爾維特的狂熱傳聞和諜照越來越多。雖然我們認為第八代“Vette”的發動機確實有可能在駕駛員后面，但老式的前(中)置發動機和后輪驅動布局是C7。這幾年R的表現還不錯。在克爾維特的班上，競爭變得尤為激烈；2016年，法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）GTE和福特GT（查成交價|參配|優惠政策）的到來，這是一個全碳纖維的目的，旨在贏得比賽。

是什么讓科威特成為如此優秀的賽車平臺？根據Covitt Racing的高級工程經理Chuck Horton的說法，答案歸結于多年來在完善平臺上花費的大量努力和時間。

“每輛車都有自己的小優點。中置發動機的汽車重量分布很好.像保時捷這樣的后置發動機汽車加速很好，尤其是在慢速轉彎時，但對我們來說，我們擁有的前置發動機布局和我們確實擁有的發動機結構——它可能是同級車中最輕的發動機之一(僅次于V6)。也許我們受到架構的限制，但我們有一個輕量級的引擎，所以這使我們的工作更容易，”他告訴Ars。

發動機為5.5L自然吸氣，直噴推桿V8，發動機延續了上一代賽車的發展。因為發動機性能被規則限制在500馬力左右，所以開發當前LT4發動機的賽車版是沒有意義的，因為它將不得不減少沖程和降低容量，并且它不會受益于可變氣門正時這樣的技能。我們還問是不是中型發動機C8。他笑著說：“好像總是有謠言。

根據霍頓的說法，近年來的大部分工作都是在空氣動力學方面：優化汽車，以更好地減少力和阻力。他解釋說：“這取決于你在看哪條賽道。”對于美國賽道，我們盡量減少阻力。但其次，賽車的特性，無論是在剎車姿態還是翻滾中，我們真的很努力的保證賽車對車手來說盡可能的直線。"

霍頓認為，第八代科威特也可能從這項研究中受益。“我認為，即使沒有翼子板和擴散器，許多汽車也會在路上找到自己的路。我們前面討論過這款車的特點和態度？這將延伸到公路車——，以了解汽車在某些態度下需要什么。”