評測凱迪拉克CT6國產(chǎn)怎么樣及凱迪拉克CT6國產(chǎn)的配置如何

說實話，看到這輛被稱為“美國新旗艦”的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），真的讓車云想起了90年代的凱迪拉克豪華車。車身寬敞，富有象征意義，內(nèi)飾充滿科技感和豪華氣質(zhì)，是很多人記憶中的“大凱迪拉克”。但其國內(nèi)上市后，由于“旗艦”的定義，很多人自然會將其與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放在一起。但明眼人都清楚，CT6注定是暫時的旗艦。經(jīng)過一番歷練，車云不得不說，凱迪拉克在這款CT6上重拾了在豪華市場競爭的信心。

CT6打得比5系李高半級。

車云在前面的內(nèi)容中已經(jīng)分析過了。雖然CT6的車長為5,179mm，軸距為3,109mm，但這個尺寸大致相當(dāng)于7系的標(biāo)準(zhǔn)軸版本。如果以軸距劃分，已經(jīng)進入大型豪華車領(lǐng)域，但實際上CT6的競爭對手不是寶馬7系或奔馳S級，而是瞄準(zhǔn)寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）李、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長軸版的行政級車。顯然，這一次凱迪拉克還是要靠產(chǎn)品設(shè)計的“高大上”方式來彌補品牌力的短板。

“高半”怎么玩？這不是簡單地把尺寸拉大。畢竟，XTS是高管階層的典范。要想“高級”，CT6只能用接近寶馬7系和奔馳S級的標(biāo)準(zhǔn)來打造它的豪華感。

從營造豪華感來說，CT6也是成本比較低的，尤其是這次車云菌試駕的頂配版CT6。從本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初的十六座概念車開始的鉆石切割設(shè)計，已經(jīng)成為凱迪拉克的品牌形象。與XTS和SLS相比，CT6在優(yōu)雅和高貴方面提升了一個層次。就其內(nèi)飾而言，感覺非常柔軟細膩的Opus真皮內(nèi)飾。嚴格來說也是半苯胺皮的一種，從材質(zhì)上來說絕對是高端產(chǎn)品。還有后座按摩，可以半躺的舒適坐姿，后排高清藍光娛樂功能，加上全套智能安防系統(tǒng)，10.2寸全液晶儀表多點觸控面板，手機無線充電等。頗具科技感。說到豪華，CT6不輸奔馳S級。

除了“表面功夫”，凱迪拉克真的在CT6技術(shù)上下了不少功夫。以其結(jié)構(gòu)和材料為例。雖然CT6沒有像寶馬7系那樣采用碳纖維車架，但凱迪拉克還是通過一些獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了零件數(shù)量，提高了結(jié)構(gòu)的整體性，達到了輕量化的目的。就像車身前后翼子板采用的蜂窩結(jié)構(gòu)，原來由30多個零件拼接而成的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在只由一個零件代替，依靠蜂窩結(jié)構(gòu)的物理特性提高整體結(jié)構(gòu)強度。此外，整車使用超過57%的鋁合金材料。入門級車型上，整備質(zhì)量也降到了1655kg，比一款奧迪A6L入門級車型輕了近100kg。

凱迪拉克CT6采用的獨特蜂窩結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)這個高水準(zhǔn)的定位目標(biāo)，無論是在設(shè)計、品質(zhì)還是技術(shù)上，CT6都是真正的國產(chǎn)。

發(fā)現(xiàn)駕駛豪華行政車的精確和樂趣

“讓駕駛者不僅感受到專業(yè)水平的精準(zhǔn)，還能享受到駕駛的輕松和愉悅?！边@也是凱迪拉克CT6執(zhí)行總工程師Travis Hester在試駕前一直在向我們強調(diào)的。老實說，車云一開始有點懷疑。畢竟，在車云的潛意識里，這似乎與大型豪華車無關(guān)。

然而，當(dāng)車云乘坐頂級CT6上路時，他驚喜地發(fā)現(xiàn)，CT6太好開了，尤其是它輕便靈活的駕駛體驗，完全不像開一輛5米多長的大車。這與其車身結(jié)構(gòu)的輕量化不無關(guān)系；CT6的另一個絕技是ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然這項技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不新鮮了(寶馬7系、5系GT、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有配備)，但是當(dāng)車云轉(zhuǎn)身的時候，確實感受到了它的靈活性。車云沒有刻意借道向一邊，直接填了方向。CT6剛剛穿過對面車道駛?cè)氲诙嚨?，不會讓你感受到車身過長帶來的壓力。

動力方面，CT6的頂配版采用3.0TT發(fā)動機，405馬力，543牛米。3.0L雙渦輪增壓動力充足，性能一下子超過了同排量的BBA產(chǎn)品。雖然功率405馬力，但動力絕不暴躁。但如果深踩油門，這臺3.0TT發(fā)動機也不含糊，0-100 km/h加速時間5.7秒，足以說明問題。值得一提的是，這款3.0TT發(fā)動機的變排量技術(shù)首次在V6發(fā)動機上采用。根據(jù)實際行駛情況，可以關(guān)閉兩個氣缸，但沒有不必要的震動，也不會有人注意到這個過程。

CT6的傳動性能提升是有目共睹的，配備了專為克爾維特Z06研發(fā)的8L90變速器，是目前最快的變速器之一，不會再讓人詬病傳動效率和換擋率。在高速時，這款8速變速器的換擋效率和平順性值得稱道，性能不亞于寶馬使用的ZF 8速變速器。

所有這些都讓車云喜歡上了它的駕駛體驗。但在試駕過程中，車云注意到，對于一款行政豪華車來說，這款8L90變速器的匹配還是偏向運動的。雖然這確實符合凱迪拉克注重性能的品牌特性，但也不可避免地缺乏低速時舒適性的平衡。相比其高速時的平順，低速時換擋的沖擊尤為明顯。試駕結(jié)束后，凱迪拉克CT6的執(zhí)行總工程師Travis Hester也證實了車云的觀點。

流光溢彩的后視鏡讓奧巴馬覺得驚艷。

最后，車云將談?wù)凜T6的科技感。

自ATS-L首次集成安吉星4G LTE網(wǎng)絡(luò)后，4G從此成為凱迪拉克車型的標(biāo)志性配置。最大數(shù)據(jù)傳輸速率為100Mbit/s，是3G的10倍。同時支持最多7臺設(shè)備進行WiFi熱點連接。

安吉星4G LTE

流式后視鏡是CT6的另一項技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)說這項技術(shù)讓奧巴馬覺得很神奇。雖然這是第一次使用它，車云也覺得有點不舒服。畢竟它的攝像頭放在車牌框正上方，加上倒車影像的攝像頭，它的影像會感覺更靠近后方物體。但是當(dāng)你習(xí)慣了它的可視范圍，你自然會發(fā)現(xiàn)80廣角視野比普通后視鏡高三倍，沒有后座頭枕阻擋視線，你自然會覺得更安全。

流媒體后視鏡

追求音質(zhì)成為了美系車的一個特點，這自然不得不說高配車型上提供的這套BOSE Panaray音響。與其他級別的BOSE音響相比，BOSE Panaray音響是豪華車中最頂級的音響系統(tǒng)。全車34個揚聲器，通過BOSE獨有的線陣列和鉸接陣列技術(shù)還原聲場效果。美式音頻低音的出色震撼，感覺就像置身于IMAX影院，而Panaray音頻在中高音方面也有所提升，比如鋼琴曲的效果還原，都是以前的音頻無法比擬的。

BOSE Panaray音響系統(tǒng)前指向性聲源

車云摘要：

在車云看來，作為一款行政車型，國產(chǎn)CT6是一款不錯的產(chǎn)品，但要打破原有的市場格局并不容易。困難不再是如何做得比5系的李或者A6L更好。畢竟在產(chǎn)品本身已經(jīng)升級了，凱迪拉克的品牌實力就是CT6的考驗。顯然，這不能靠低價來改變市場。通用汽車也明智地選擇了一條通過接近7系和S級定位來重建品牌影響力的道路。就市場前景而言，CT6還是值得期待的。如果實現(xiàn)了，就意味著開辟了一條新路。