評(píng)測(cè)領(lǐng)克03 1.5T怎么樣及領(lǐng)克03 1.5T的性能如何

第一次踏進(jìn)領(lǐng)克的4S店，就覺(jué)得領(lǐng)克這種新的車(chē)企，真的打造了一個(gè)品牌形象，無(wú)論是建筑的整體搭配，還是銷(xiāo)售人員的著裝，都透露著一種清新年輕的叛逆氣息。當(dāng)然這并不妨礙我看完之后頭也不回的離開(kāi)店鋪，因?yàn)橹挥袃煽頢UV車(chē)型，不足以誘惑我這個(gè)汽車(chē)死忠，流連忘返。當(dāng)然，現(xiàn)在情況變了。自領(lǐng)克推出兩款SUV后，也開(kāi)始考慮向A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“添一腳”，這也是促使我再次來(lái)到4S的原因之一；還有一個(gè)原因是我要補(bǔ)上一個(gè)同事測(cè)試的漏洞領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.額外的事情就是看這款領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與領(lǐng)克02同動(dòng)力總成是否有實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。

加速制動(dòng)測(cè)試：加速度尚可，制動(dòng)距離極佳。

(領(lǐng)克03 0-100 km/h加速成績(jī)：8.24秒)

現(xiàn)在做性能測(cè)試，尤其是加速，我們都喜歡在開(kāi)始前參考數(shù)據(jù)，在結(jié)果出來(lái)前預(yù)測(cè)結(jié)果。以及領(lǐng)克03，1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，與領(lǐng)克02一模一樣(在之前體驗(yàn)的情況下，——領(lǐng)克02 1.5T性能測(cè)試：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合？聞起來(lái)不錯(cuò)？)我預(yù)測(cè)分?jǐn)?shù)應(yīng)該在8秒以?xún)?nèi)。

第一次例行啟動(dòng)，關(guān)閉空調(diào)，自動(dòng)停車(chē)，啟動(dòng)和停止，切換到運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)車(chē)輛停止后，松開(kāi)剎車(chē)，最后踩下油門(mén)。可以說(shuō)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)。比如可以瞬間突破初始階段0.5G的G值。即使輪胎沒(méi)有突破抓地力，出現(xiàn)“假?gòu)椛洹保I(lǐng)克03在起步階段依然可以提供不錯(cuò)的推背感。但由于濕式雙離合，其實(shí)整體換擋速度并不快，換擋區(qū)間能感覺(jué)到輕微的動(dòng)力下降，但換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能很快跟上，整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。最后我們得出結(jié)論領(lǐng)克03 0-100km/h加速8.24秒。(供參考，我們?cè)谕粋€(gè)動(dòng)力總成上領(lǐng)克02，加速結(jié)果也在8秒以?xún)?nèi))。

(領(lǐng)克03 0-100公里/彈射加速成績(jī)8.12秒)

第二次是最近大家都愛(ài)的彈射起步。在第一次起步的基礎(chǔ)上，關(guān)掉了ESP，油門(mén)剎車(chē)直接用到底。我們發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克03最高可以支持3500轉(zhuǎn)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速(只能維持幾秒鐘，變速箱保護(hù)被觸發(fā)后只能保持在1500轉(zhuǎn)以下)。速度穩(wěn)定后，松開(kāi)剎車(chē)，輪胎瞬間打滑。抓地力恢復(fù)時(shí)，整車(chē)能彈出0.6G的G值，有強(qiáng)烈的推背主觀(guān)感覺(jué)。最終0-100 km/h的彈射加速成績(jī)?yōu)?.12秒。

這里需要提到的是領(lǐng)克02和領(lǐng)克03的變速箱雖然都支持彈射啟動(dòng)，但是每次彈射之后，變速箱都會(huì)進(jìn)入短暫的保護(hù)期，需要冷卻一段時(shí)間才能再次彈射。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)克03的冷卻周期明顯更短。個(gè)人猜測(cè)這可能是變速箱在領(lǐng)克02基礎(chǔ)上的優(yōu)化調(diào)整(因?yàn)橹巴粍?dòng)力總成上領(lǐng)克02的最大彈射轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，但改成領(lǐng)克03時(shí)改成了3500轉(zhuǎn))。但實(shí)際上這套動(dòng)力總成還是以平順性為主，不太適合這么激烈的駕駛。

(領(lǐng)克03 100-0 km/h制動(dòng)性能：34.87m)

我們測(cè)試的車(chē)型采用了規(guī)格為225/45 R18的固特異Eagle F1 Asymetrical3，這是一款偏向于操控和性能的運(yùn)動(dòng)輪胎。在緊急制動(dòng)的情況下領(lǐng)克03對(duì)于前懸架下壓的控制非常好，制動(dòng)踏板沒(méi)有明顯的彈跳，但是行程稍長(zhǎng)，需要駕駛員在剛開(kāi)始的時(shí)候適應(yīng)。最終成績(jī)是34.87米，對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)的A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)很優(yōu)秀。

但是需要注意的是，輪胎的選擇會(huì)對(duì)家用車(chē)的制動(dòng)性能產(chǎn)生很大的影響，這也是為什么我們會(huì)建議，提高制動(dòng)性能或者提高隔音問(wèn)題是一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的解決方法。

油耗測(cè)試：城市蠕滑的乘坐舒適性在同級(jí)中很優(yōu)秀(實(shí)際9.47L/100km)。

每次提到三缸的市區(qū)油耗測(cè)試，其實(shí)大家對(duì)抖動(dòng)的敏感度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油耗數(shù)據(jù)，不知道該何去何從。可以說(shuō)，其實(shí)領(lǐng)克03上這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的整體震動(dòng)“隱藏”得很好。除了怠速時(shí)能感覺(jué)到方向盤(pán)上明顯的震動(dòng)，大部分時(shí)間在市區(qū)跟車(chē)時(shí)感覺(jué)不到明顯的震動(dòng)。

再加上領(lǐng)克03的雙離合變速箱的調(diào)校策略，我覺(jué)得是在不犧牲太多換擋速度的情況下盡可能的保持平順性，所以這款變速箱除了平順性之外還是能保持不錯(cuò)的響應(yīng)性，但是在堵車(chē)太久之后還是會(huì)有輕微的頓挫，而且這種頓挫也是處于很平緩的強(qiáng)度。換句話(huà)說(shuō)，領(lǐng)克的1.5T三缸雙離合動(dòng)力總成，其實(shí)比市面上你能買(mǎi)到的大部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要好。但是，我們?nèi)匀徽J(rèn)為需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證工作條件正在下降的事實(shí)。

還有一點(diǎn)要提的是，領(lǐng)克車(chē)型的自動(dòng)駐車(chē)，直接剎車(chē)到底就可以瞬間啟動(dòng)。但是如果你在中段踩剎車(chē)踏板，處于那種曖昧的觸發(fā)狀態(tài)，剎車(chē)踏板有時(shí)候會(huì)認(rèn)為你是一個(gè)多愁善感的人，想要停車(chē)，但是你的身體還是挺現(xiàn)實(shí)的，會(huì)果斷幫你啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)。這時(shí)候你可以感覺(jué)到剎車(chē)踏板會(huì)逐漸輕微下沉，幫助你觸發(fā)自動(dòng)駐車(chē)。這種“親密”的做法有時(shí)候確實(shí)會(huì)導(dǎo)致你在不知道為什么不想自動(dòng)停車(chē)的情況下停下來(lái)。至于實(shí)際結(jié)果，我們計(jì)算了平均時(shí)速24公里9.47L/100km的實(shí)際油耗，2018年的這一天，領(lǐng)克03沒(méi)有配備自動(dòng)啟停油耗作弊器，可以算是城市油耗數(shù)據(jù)的總罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?p>高速油耗：底盤(pán)質(zhì)感好，動(dòng)力響應(yīng)好(實(shí)際5.94L/100km)。

在高速動(dòng)力方面，其實(shí)在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，現(xiàn)在的三缸機(jī)不會(huì)因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸而變得畏首畏尾。比如領(lǐng)克03上的這臺(tái)1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，和市面上主流四缸A級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是一個(gè)級(jí)別的。再加上換擋速度不錯(cuò)的變速箱，即使開(kāi)啟ECO模式，高速以上的動(dòng)力儲(chǔ)備依然充沛。對(duì)于100km/h的高速巡航，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，你可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在刻意抑制轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你一種“憋著一股氣”的感覺(jué)，所以已經(jīng)可以在1750轉(zhuǎn)左右保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。我們認(rèn)為這主要是為了保持燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在調(diào)整上相對(duì)保守。當(dāng)然，如果你深踩油門(mén)，變速箱的降檔速度還是能跟上你的步伐的。整體動(dòng)力體驗(yàn)絕對(duì)是綽綽有余。

至于底盤(pán)，我們說(shuō)過(guò)很多次了，你開(kāi)著領(lǐng)克的車(chē)型，根本不會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)自主品牌應(yīng)有的表現(xiàn)，因?yàn)檎麄€(gè)底盤(pán)的質(zhì)感太“歐化”了。比如對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾干凈利落，給駕駛員很好的路感，又兼顧了乘客的舒適度。一個(gè)字“韌”就是對(duì)它最好的評(píng)價(jià)。再加上沃爾沃品牌的背書(shū)，很多時(shí)候很難不自覺(jué)的和沃爾沃比較。曾經(jīng)有人認(rèn)為領(lǐng)克屬于沃爾沃，就像斯柯達(dá)對(duì)于大眾的意義一樣。一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)車(chē)的人領(lǐng)克，試駕之前，絕對(duì)不會(huì)有太大的預(yù)期誤差。

至于實(shí)際表現(xiàn)，我們?cè)?1km/h的平均車(chē)速下，達(dá)到了5.94L/100km的實(shí)際油耗，雖然和市區(qū)表現(xiàn)相比已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。但總的來(lái)說(shuō)，這套三缸雙離合的動(dòng)力總成在同級(jí)別的A級(jí)車(chē)中絕對(duì)不省油。從側(cè)面也可以看出，在目前的環(huán)境下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品雖然是為“油耗”而生，但這種油耗僅限于車(chē)企需要面對(duì)的油耗排放法；對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的燃油經(jīng)濟(jì)性幫助不是很大。

噪音測(cè)試：整體NVH重新定義A級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

(相同環(huán)境，不同時(shí)間測(cè)試，僅供參考)

除了動(dòng)力體驗(yàn)，高速駕駛還伴隨著對(duì)NVH的深入了解。得益于風(fēng)阻系數(shù)更低的車(chē)形，整體NVH比同動(dòng)力總成上的更進(jìn)一步領(lǐng)克02。至關(guān)重要的是，只是采用了注重操控性的性能輪胎后，加上短軸距，坐在后排的乘客能明顯感覺(jué)到后輪轂傳來(lái)的車(chē)輪噪音。但是整體隔音水平領(lǐng)克03，已經(jīng)可以和同級(jí)別豪華品牌抗衡了，更不用說(shuō)同價(jià)位的合資品牌A級(jí)車(chē)了。

綜合所有體驗(yàn)，領(lǐng)克03在這個(gè)價(jià)格區(qū)間給出的體驗(yàn)，一定程度上打破了價(jià)格平衡，重新定義了這個(gè)價(jià)位的性?xún)r(jià)比。

摘要

其實(shí)作為一個(gè)潛在的A級(jí)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，我在領(lǐng)克03上線(xiàn)之前就基本確定了自己的購(gòu)買(mǎi)方向。但是試駕后領(lǐng)克03，我的15萬(wàn)以?xún)?nèi)的A級(jí)車(chē)的數(shù)值都出現(xiàn)了偏差。雖然我的同學(xué)三剛通過(guò)了我的內(nèi)心考試，但是相對(duì)昂貴的維護(hù)費(fèi)用和穩(wěn)定性，需要時(shí)間驗(yàn)證，仍然是我，或者所有感興趣的消費(fèi)者最后一道坎領(lǐng)克。