評(píng)測(cè)東風(fēng)標(biāo)致301怎么樣及東風(fēng)標(biāo)致301的性能如何

今年中國(guó)車(chē)市的一大話題是大眾集團(tuán)在10萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)推出了三款兄弟車(chē)型：一汽-大眾新捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、上海大眾新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、上海大眾斯柯達(dá)新銳。一開(kāi)始可能有人會(huì)覺(jué)得大眾在同價(jià)位區(qū)間推出三款非常相似的車(chē)型是在“垂死掙扎”，但是我看了今年7月份的數(shù)據(jù)，這三款車(chē)型加起來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)接近4.5萬(wàn)輛，這無(wú)疑是任何一家車(chē)企都羨慕的，也證明了大眾這一戰(zhàn)略的成功。要和大眾競(jìng)爭(zhēng)，單打獨(dú)斗絕對(duì)是弱者，“群雄逐鹿”才是王道。另一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭PSA似乎對(duì)此心知肚明。繼今年早些時(shí)候東風(fēng)雪鐵龍推出全新愛(ài)麗舍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，東風(fēng)標(biāo)致于11月推出了301。這一次，PSA將在10萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)正式向大眾宣戰(zhàn)。前段時(shí)間，我們體驗(yàn)了全新的愛(ài)麗舍。今天，我們就來(lái)看看標(biāo)致301（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的不同風(fēng)味。

2.模型背景

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[雪鐵龍全新愛(ài)麗舍]

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【標(biāo)致301】

你已經(jīng)通過(guò)很多新聞和資料了解到，雪鐵龍全新愛(ài)麗舍和標(biāo)致301是PSA集團(tuán)面向全球市場(chǎng)推出的入門(mén)級(jí)車(chē)型，但當(dāng)我們與東風(fēng)標(biāo)致的工作人員交流時(shí)，才得知這兩款車(chē)的“生活背景”其實(shí)有些不同：全新愛(ài)麗舍引入中國(guó)時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的口味，在設(shè)計(jì)和配置上做了很多改變；標(biāo)致301在定位上更加“全球車(chē)”，國(guó)產(chǎn)進(jìn)口的301也盡量保持海外版的設(shè)計(jì)、配置和調(diào)校風(fēng)格。經(jīng)過(guò)這次試駕，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)301和新愛(ài)麗舍的差別很大(至少比新桑塔納和新捷達(dá)的差別要大)。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這兩款車(chē)之間做出選擇似乎需要費(fèi)點(diǎn)腦筋。

3.外觀感知

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目前入門(mén)級(jí)車(chē)的一大設(shè)計(jì)趨勢(shì)就是效仿自己的豪華轎車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至大體輪廓。大眾是這一招的高手，現(xiàn)在PSA也在逐漸學(xué)習(xí)其中的訣竅。這款301的前臉在某些方面看起來(lái)很像標(biāo)致自己的508和308車(chē)型，但這款前臉有自己的魅力。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“娃娃”設(shè)計(jì)。可以說(shuō)提供了“大氣檔次”，也有辨識(shí)度。法國(guó)人仍然參與設(shè)計(jì)。301的尾部設(shè)計(jì)與新愛(ài)麗舍相同，但301的“3C”尾燈和尾蓋上的兩條棱線使其尾部看起來(lái)比愛(ài)麗舍更有力量和層次感。

4.形狀細(xì)節(jié)

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前臉在某些方面是508的縮小版。

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車(chē)頭的獅子logo和幾條浮雕線都是標(biāo)致最新一代的家族式設(shè)計(jì)。

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頂配版有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，車(chē)門(mén)上有手指感應(yīng)區(qū)，這在這一級(jí)別的車(chē)中很少見(jiàn)。

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車(chē)身側(cè)面的腰線很有力量。裙線處沒(méi)有像新愛(ài)麗舍那樣的鍍鉻飾條，這可能是東風(fēng)標(biāo)致所說(shuō)的“原汁原味”之一。

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尾燈由三個(gè)C字母組成，設(shè)計(jì)功底很強(qiáng)的法國(guó)人也不忘在小細(xì)節(jié)上賣(mài)弄一下技巧。尾艙蓋上還有一個(gè)小鴨子尾巴設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了標(biāo)致品牌偏向運(yùn)動(dòng)的定位。

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301頂配版使用195/55R16輪胎，比新愛(ài)麗舍頂配版高。剎車(chē)方面，301和新愛(ài)麗舍一樣，都是四輪剎車(chē)。

5.字體大小

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由于外形設(shè)計(jì)略有差異，301的車(chē)身長(zhǎng)度比新愛(ài)麗舍略長(zhǎng)，但軸距相同。值得注意的是，這個(gè)2652mm的軸距數(shù)字已經(jīng)比很多這個(gè)價(jià)位的標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車(chē)(比如我們表中所列的帝豪EC7)都要長(zhǎng)，這或許是PSA已經(jīng)學(xué)會(huì)做真正的“經(jīng)濟(jì)適用車(chē)”的標(biāo)志。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

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與新愛(ài)麗舍一樣，標(biāo)致301的發(fā)動(dòng)機(jī)也是PSA集團(tuán)最新的1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性方面比PSA的老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要好得多，逐漸成為PSA旗下車(chē)型的一款主力發(fā)動(dòng)機(jī)。

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自動(dòng)變速箱方面，301和新愛(ài)麗舍一樣是4AT，規(guī)格低于這個(gè)價(jià)位的6AT和CVT。但是301上這個(gè)4AT的供應(yīng)商是日本愛(ài)信。不再是我們?cè)?jīng)熟悉的PSA車(chē)型上來(lái)自西門(mén)子的4AT。會(huì)有更有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)嗎？

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

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PSA，全新的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在408、新世嘉等車(chē)型上都經(jīng)歷過(guò)，動(dòng)力應(yīng)付301這樣的“車(chē)”真的沒(méi)問(wèn)題。就連自動(dòng)擋的301剛開(kāi)始也是相當(dāng)有活力，輕快感甚至有日系和韓系車(chē)的感覺(jué)，這在之前的法系(自然吸氣)自動(dòng)擋車(chē)中并不多見(jiàn)；100km/h以上加速時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁也比大眾EA211稍足。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線也比較悅耳，震動(dòng)抑制的很好。對(duì)于一款301價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一款體面而高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

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重點(diǎn)是自動(dòng)變速箱。在山路、高速公路、市區(qū)等路況上行駛了一天，我覺(jué)得301上這個(gè)4AT最進(jìn)步的就是對(duì)換擋平順性的抑制。在正常速度行駛時(shí)，這款變速箱的換擋動(dòng)作非常接近日系車(chē)和韓系車(chē)上4AT的水平，幾乎察覺(jué)不到。只有在行駛激烈，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高的情況下，換擋動(dòng)作才會(huì)更加明顯。此外，301上的新4AT不會(huì)像老款4AT那樣容易“精神錯(cuò)亂”。即使我稍微打破正常的駕駛節(jié)奏，它也能毫不猶豫地迅速找到合適的檔位。

當(dāng)然，由于4AT先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，301的動(dòng)力表現(xiàn)在某些方面還是差強(qiáng)人意。比如遇到一定速度的上坡路，變速箱總會(huì)有點(diǎn)高或低：保持高擋，動(dòng)力輸出有點(diǎn)不足；降一檔，速度突然高了一點(diǎn)。甚至我有時(shí)候看轉(zhuǎn)速表都為這個(gè)變速箱感到尷尬。另外，由于缺少檔位，301的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在100km/h時(shí)已經(jīng)達(dá)到了2800 rpm，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性非常不利。不過(guò)，盡管有這些不足，我覺(jué)得301的這款自動(dòng)擋車(chē)型總體來(lái)說(shuō)還是比較完善的，不再像以前的PSA自動(dòng)擋車(chē)那樣“鼓勵(lì)人們選擇”。買(mǎi)家可以大膽一點(diǎn)。

8.駕駛體驗(yàn)

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與新愛(ài)麗舍一樣，301采用了一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前PSA的車(chē)很少用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但是實(shí)際開(kāi)過(guò)301之后，我不禁贊嘆：會(huì)做轉(zhuǎn)向的廠家，真的是什么結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向都能玩。和很多電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向一樣，301的特點(diǎn)是低速輕量化，中高速逐漸加重，但比很多同級(jí)別的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向更平順、更均衡，指向性和溝通性更好。另外，我發(fā)現(xiàn)301的轉(zhuǎn)向和新愛(ài)麗舍的轉(zhuǎn)向有一些細(xì)微的區(qū)別：低速時(shí)301的轉(zhuǎn)向更輕，提速后重量更線性。不知道這是不是PSA故意做的調(diào)差？

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雖然301的定位是全系家用轎車(chē)，軸距也已經(jīng)完全超越了一般A0級(jí)轎車(chē)的水平，但它仍然不忘像標(biāo)致其他車(chē)一樣提供駕駛樂(lè)趣。相比呆板的桑塔納，301仿佛隨時(shí)提醒著駕駛者的存在感，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)都充滿了活力。尤其是在山路上快速行駛時(shí)，301的車(chē)身動(dòng)態(tài)比桑塔納更穩(wěn)定、更有活力，給人更多的自信，也提供了一種“好玩”的感覺(jué)。我覺(jué)得301穩(wěn)定有趣的操控特性是它和大眾的捷達(dá)、桑塔納在性格上最大的區(qū)別，也將是它贏得大眾部分買(mǎi)家的重要賣(mài)點(diǎn)。

9.乘坐感覺(jué)

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301的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是意想不到的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，法國(guó)人最擅長(zhǎng)調(diào)整這種懸掛形式。從騎行感受來(lái)說(shuō)，301的底盤(pán)在韌性和厚度上略差于308和408，但整體風(fēng)格差不多。他們?cè)趹?yīng)對(duì)路面震動(dòng)時(shí)都是用一種軟力來(lái)應(yīng)對(duì)，相當(dāng)于用一種軟力來(lái)化解路面的顛簸。此外，301的底盤(pán)的濾振工作也非常干凈快捷，在通過(guò)路面接縫和減速帶時(shí)不會(huì)讓車(chē)身上下擺動(dòng)。底盤(pán)的舒適性和貼合性令人滿意，基本和桑塔納、捷達(dá)在一個(gè)水平線上。

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隔音方面，隔離發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是難能可貴的，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)相當(dāng)高了，但是301的車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太多的擾人噪音。反而是行駛時(shí)的路面噪音和輪胎噪音，301并沒(méi)有很好的抑制。走過(guò)一些不平的路面時(shí)，底盤(pán)傳來(lái)的噪音明顯比桑塔納多，影響了整體的高級(jí)駕駛感。

10.汽車(chē)材料和工藝

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標(biāo)致301和雪鐵龍全新愛(ài)麗舍的布局相似，但是301的儀表盤(pán)上方的愛(ài)麗舍上沒(méi)有橫線，視覺(jué)上讓中控和方向盤(pán)好像連成了一個(gè)整體，更偏向于駕駛者。另外，301的黑色車(chē)比愛(ài)麗舍的米色車(chē)更運(yùn)動(dòng)。這款車(chē)廂的設(shè)計(jì)最難能可貴的是控制區(qū)和儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)更加“套路”，不再像過(guò)去很多法國(guó)車(chē)那樣讓人摸不著頭腦，普通人也能在短時(shí)間內(nèi)熟悉上手。

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車(chē)廂材質(zhì)不出意外以硬塑料為主，但做工水平還是值得肯定的。此外，各處適當(dāng)?shù)你y色裝飾板也增強(qiáng)了車(chē)廂的活力，在視覺(jué)上讓人感覺(jué)明亮。相比大眾桑塔納和捷達(dá)的車(chē)，標(biāo)致301的這款車(chē)不僅更有設(shè)計(jì)感，在高級(jí)感上也略勝一籌。

11.汽車(chē)詳情

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方向盤(pán)不能前后調(diào)節(jié)，對(duì)于個(gè)子高的司機(jī)來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)麻煩。方向盤(pán)的真皮手感比愛(ài)麗舍好。這是因?yàn)闃?biāo)致更重視駕駛員嗎？

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我曾經(jīng)抱怨過(guò)愛(ài)麗舍的儀表設(shè)計(jì)。太長(zhǎng)的刻度和太小的數(shù)字會(huì)導(dǎo)致可讀性差。相比之下，標(biāo)致301的儀表更加傳統(tǒng)，可讀性更強(qiáng)。

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即使是301的頂配車(chē)型也沒(méi)有愛(ài)麗舍上的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。東風(fēng)標(biāo)致是這樣解釋的：導(dǎo)航現(xiàn)在是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)品，4S所有的店都可以安裝。即使沒(méi)有安裝，現(xiàn)在的智能手機(jī)也有導(dǎo)航系統(tǒng)，沒(méi)必要作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。當(dāng)然，作為“補(bǔ)償”，東風(fēng)標(biāo)致也提供了愛(ài)麗舍在301上沒(méi)有的配置。

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301所的“補(bǔ)償”配置是無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，這也正是東風(fēng)標(biāo)致認(rèn)為“不好裝”的地方。301和愛(ài)麗舍的這種配置差異也是消費(fèi)者在對(duì)比選擇時(shí)要注意的。301的這個(gè)一鍵啟動(dòng)按鈕和508的一樣(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)更接近C4L)，在方向盤(pán)的左側(cè)，和很多其他廠商的都不一樣。

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除了無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)之外，301比愛(ài)麗舍擁有更多的巡航控制裝置。而方向盤(pán)后面的定速巡航(帶限速器)和音響控制手柄，從駕駛員的角度來(lái)看正好被方向盤(pán)擋住，只能靠瞎練。所以要想用好這些功能，只有充分熟悉并記住各個(gè)按鈕的位置和作用。

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副駕駛位置的設(shè)計(jì)和愛(ài)麗舍一樣。在不減少手套箱體積的情況下，保證副駕駛更大的腿部空間，考慮的很周到。

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和愛(ài)麗舍一樣，301車(chē)內(nèi)的把手也只是為后排提供的，這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)混亂。

12.前排座位

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301座椅的設(shè)計(jì)與愛(ài)麗舍基本一致，但301的真皮座椅在材質(zhì)上做了一點(diǎn)小心思的移動(dòng)，中央部分的真皮打孔，讓整個(gè)座椅看起來(lái)更有質(zhì)感，也比愛(ài)麗舍座椅更有檔次感。

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301的椅背調(diào)節(jié)方式和愛(ài)麗舍一樣，但也有一個(gè)問(wèn)題：向前調(diào)節(jié)椅背時(shí)，椅背的回彈力不夠，往往需要一只手用另一只手拉椅背。雖然是小細(xì)節(jié)，但希望東風(fēng)標(biāo)致重視，改進(jìn)。

13.后排座椅和座位空間

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經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，301和新愛(ài)麗舍的車(chē)內(nèi)空間大小是一樣的，這也是意料之中的。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，301的車(chē)廂空間，尤其是后排腿部空間，與大眾捷達(dá)、桑塔納非常接近。我相信中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)對(duì)這種空間表現(xiàn)感到滿意。值得稱道的是，301的后排座墊無(wú)論是柔軟度還是承載能力都比桑塔納好，后排座椅靠背也比較平整，三個(gè)人長(zhǎng)途乘坐會(huì)更舒適。

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后排有三個(gè)三點(diǎn)式安全帶，但只有兩個(gè)頭枕，規(guī)格比桑塔納略低。

14.儲(chǔ)存空間

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如前所述，301車(chē)的實(shí)用性設(shè)計(jì)相比之前的標(biāo)致車(chē)提升了不少，更多的儲(chǔ)物空間就是其中之一。比如副駕駛的手套箱就很巧妙的偷換了空間，既讓副駕駛的腿部空間更大，又保證了手套箱的容積。

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301愛(ài)麗舍前排中央沒(méi)有扶手箱。雖然對(duì)駕駛員的舒適性有影響，但可以讓前后座乘客共用中央杯架，可謂是得與失。后排中間的手枕有很高的阻尼感，但是上面的兩個(gè)杯子太淺，不能把飲料放得更高。

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門(mén)上的儲(chǔ)物空間又長(zhǎng)又寬，可以輕松放入很多瓶飲料。

15.尾部隔間

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485L的后備箱容積足夠普通家庭用戶使用。另外，301的后備箱內(nèi)壁設(shè)計(jì)得很平整，很實(shí)用。

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后排座椅可以分成4/6部分放倒。雖然后排座椅放倒后無(wú)法與后艙連成一個(gè)平整的平臺(tái)，但是301很少有這種功能，因?yàn)樯Ｋ{、捷達(dá)、陽(yáng)光等很多這種級(jí)別的車(chē)型后排座椅都無(wú)法放倒。

16.安全性

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目前301還沒(méi)有通過(guò)國(guó)內(nèi)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)的安全碰撞測(cè)試，但由于其研發(fā)年齡相對(duì)較新，我們預(yù)計(jì)它在安全設(shè)計(jì)上不會(huì)讓人失望，所以還是等待C-NCAP的碰撞測(cè)試吧。安全配置方面，301頂配版有TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，算是這個(gè)合資品牌進(jìn)入轎車(chē)的常見(jiàn)水平。

17.配置和購(gòu)買(mǎi)分析

301共有三款車(chē)型，其中最低舒適版是廉價(jià)入門(mén)版，連輪圈都是鋼制的，意在吸引對(duì)價(jià)格非常敏感的用戶。不過(guò)要推薦的話，還是推薦高端尊貴版，因?yàn)樗粌H擁有最全的豪華和享受配置，還有TCS和ESC，在安全性上更有保障。

18.新車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

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優(yōu)勢(shì)：

外形繼承了高端車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但不是簡(jiǎn)單的“人偶”設(shè)計(jì)；

馬車(chē)的材質(zhì)和顏色都很靈動(dòng)，有一定的高級(jí)感，馬車(chē)的做工也令人滿意；

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校完美，既輕松舒適又有一定的交流感；

發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率水平令人滿意；

變速箱在日常行駛中換擋頓挫感小；

底盤(pán)的舒適性表現(xiàn)在該價(jià)位車(chē)型中表現(xiàn)突出；

在激烈的控制過(guò)程中，車(chē)身和底盤(pán)具有很強(qiáng)的完整性和穩(wěn)定性；

車(chē)廂內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用；

后排腿部空間在同價(jià)位車(chē)型中具有競(jìng)爭(zhēng)力；

后排座椅可以分成4/6部分放倒。

缺點(diǎn)：

猛開(kāi)時(shí)自動(dòng)變速箱換擋更明顯；

因?yàn)樽兯傧錂n位少，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速高，影響油耗和舒適性；

對(duì)輪胎噪音和路面噪音的抑制不夠好；

后排I的頭部空間

很多想買(mǎi)10萬(wàn)元車(chē)的年輕人，其實(shí)對(duì)標(biāo)致品牌是有好感的。主要原因是標(biāo)致汽車(chē)即使在入門(mén)級(jí)車(chē)型中也能提供一流的駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性。但過(guò)去標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的一些入門(mén)級(jí)車(chē)型，如206、207等，還是過(guò)于“個(gè)性化”，忽略了國(guó)人非常需要的空間實(shí)用性，讓很多喜歡標(biāo)致的人敬而遠(yuǎn)之。從現(xiàn)在的301，我們終于看到，標(biāo)致(或者說(shuō)整個(gè)PSA集團(tuán))似乎真的知道如何做出適合中國(guó)(以及其他新興市場(chǎng))口味的入門(mén)級(jí)家用車(chē)。301在保持標(biāo)致駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在內(nèi)外設(shè)計(jì)、車(chē)廂空間、人性化設(shè)計(jì)、裝備上終于沒(méi)有太多可詬病之處。要說(shuō)全車(chē)唯一拖累的可能就是4AT變速箱了，但是我們?cè)谖恼轮幸舱f(shuō)過(guò)，301和之前標(biāo)致自動(dòng)擋最大的區(qū)別就是301的自動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)“有”了，沒(méi)有刻意回避，這已經(jīng)是一種進(jìn)步了。

相比最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷達(dá)和桑塔納，我覺(jué)得最大的區(qū)別就是捷達(dá)和桑塔納都屬于沒(méi)有單項(xiàng)拔尖但也沒(méi)有明顯缺點(diǎn)的尖子生，而301是稍有偏科的特長(zhǎng)生。看重綜合平衡的人還是會(huì)選擇捷達(dá)和桑塔納，而其他迫于家庭壓力買(mǎi)“家用車(chē)”但不認(rèn)為“車(chē)只是工具”的人可能會(huì)選擇301。

至于301和新愛(ài)麗舍的對(duì)比，我覺(jué)得東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶@兩款車(chē)的設(shè)計(jì)和配置上已經(jīng)做了足夠的區(qū)別，消費(fèi)者在兩者之間做出選擇應(yīng)該不難。