評測DS5 1.6T怎么樣及DS5 1.6T的動力如何

長安標致雪鐵龍的DS品牌有三款車型，分別是DS3、DS4和DS5。無一例外都有非常出彩的外形設計，內飾氛圍非常時尚。選擇先造哪一款車，似乎是一件很頭疼的事情。其實我們在測試了三款車之后，研究了國產車哪個更好。

DS3？精品A0級車屬于國內不流行的類型。MINI（查成交價|參配|優惠政策）被寶馬耕耘多年才見成效，國產DS3說服力不夠。DS4是三款車中個性設計較弱的一款。畢竟它是在C4誕生的，經過豪華包裝后依然沒有DS3和DS5給人的驚艷第一印象。最后，DS5擁有概念車的大致外形設計。試駕過進口版的阿聰，在車評中形容為“出得廳堂進得廚房”。綜合來看，DS5是國產潛力最大的車型。結果如我們所料長安標致雪鐵龍決定率先國產DS5，我們也第一次在國產車上嘗到了這種異域美食。

2.模型的起源

雪鐵龍在2005年推出了c-sportlounge概念車，這在當時是一款令人驚嘆的概念車，因為它非常接近量產車的外形，但許多元素卻是前所未有的。

[導入的DS5]

DS5隨著雪鐵龍對DS品牌的復興，我們看到DS5其實是c-sportlounge概念車的量產版。2012年進口銷售之際，長安PSA開始國產DS5。2013年成都車展上，DS5公布了23.5-30.5萬元的預售價，將于9月內正式銷售。國產后，DS系列有了一個中文名，長安。

工廠技術人員解釋，國產DS5并非抄襲進口車型，而是在動力、內飾、裝備等方面進行了升級。我們會在這次的車評中和你一起慢慢發現這些升級。

3.外形設計

DS5從國產開始就沒有在外觀上做過什么大手術，在車壇上依然是非常獨特的一員。它既有類似單廂車的平順性，又包含了射擊破洞獵車的纖細優雅。這種跨界的設計魅力是DS5的一大賣點之一，相信很多人會對它一見鐘情。

4.字體大小

原版的DS5，味道很濃，連定位對手都不容易找到。讓我們與我們的同學DS4和標致3008（查成交價|參配|優惠政策）比較一下。DS5的尺寸更大，尤其是軸距接近很多中高級車的水平。

5.發動機和變速箱

[DS5th160發動機艙]

DS5依然使用PSA 1.6T發動機，但國產后有兩種動力選擇，分別是THP 160和THP 200。THP 160的參數與之前的進口版相同，最大功率120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。THP200是一款新車型，最大功率147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm。為了應對更強的動力，THP200版稍微升級了剎車，不太好看。

DS5

[DS5 THP200發動機艙]

可能有人想通過刷ECU把低功率版刷到200馬力。給你一句忠告：你可以打消這個想法，因為兩款發動機的進排氣設計明顯不同，不僅僅是ECU的參數不同。

DS5

變速箱方面，兩款車都配備了愛信的6速自動變速箱。

6.實際動態性能

DS5

我們來看看DS5 THP160的性能。較大的車配備小排量渦輪增壓，起步響應是令人擔憂的環節。根據數據，渦輪機至少從1400 rpm開始介入。實際操作中，DS5既沒有1.6L自然吸氣那么弱，也沒有明顯的渦輪增壓感，非常接近2.0L的自然吸氣車。

THP160其實是把輸出的平順性放在第一位的，所以油門前半段不是很靈敏，輕輕開的話只有30%的動力發揮出來。所以如果你在慢慢跟車的時候突然想加速，你可能會覺得踩油門的時候速度升的很慢，車的反應不夠積極。但這其實是一種錯覺。只要把油門踩深一點，強制變速箱降一檔，就能體驗到THP160中段充沛的扭矩。這時候DS5的加速感明顯比那些2.0L跑山路的自然吸氣b級車好可以很放心它的超車能力。

愛信的6速自動變速箱匹配技巧也相當不錯，換擋平順性很好。在城市擁堵和山地行駛中，基本可以隨心所欲的選擇合適的檔位，開快車也能保持良好的節奏。即使在D擋，它也懂得在爬山路時如何保持速度，不輕易升檔。

之前，阿聰在進口版的試駕中發現了一個小瑕疵。如果大腳沖刺，變速箱會保持轉速在3000左右一段時間再升檔，這是對付山路的設定。這次試駕我幾乎沒遇到過這樣的情況。我特意開足油門試了試，才驗證國產DS5還是維持這個調校。

先測試了THP160，這套動力我已經可以打90分了。能在市區平穩舒適的行駛，動力也很強。如果THP200只是上電，從我個人購車角度來說，我會傾向于買實惠的THP160。

DS5

誰知道你開DS5 THP200的時候，會覺得和THP 160完全不一樣。當你輕踩油門時，汽車會兇猛地向前沖。不僅完全沒有渦輪遲滯的感覺，強度甚至比2.0T的車型還要強。而且動力和變速箱的匹配也很到位，日常換擋平順性不錯，深呼一口氣降檔力不受挫。開著一輛THP200跑山路，這種隨叫隨到，動力充沛的感覺真的很爽，感覺就像一輛小跑車。突然，我又開始動搖了。哪個更吸引人？

幸運的是，我在城市堵車中長期開THP200，發現堵車時THP200的油門反應太靈敏了。小心控制右腳，車還是會輕微跑偏。駕駛這輛THP200 DS5比駕駛C4L更考驗你的右腳。如果你把它當成開跑車，我沒有任何問題。但我現在開的是一輛外觀非常優雅的法國車，這種動感的個性從外觀上看似乎有點割裂。

試駕結束后，我找了個機會和法國工程師交流了一下DS5的動力調校。原來是工程團隊刻意為之，他們想告訴消費者，DS5不僅外觀優雅，而且不遜于市面上的同價位機型。為了提升THP200的運動印象，他們對賽車的調校非常激進。

總的來說，THP160的優勢在于平順和強度，而THP200動力表現突出，比市面上的2.0T車型有更好的低扭矩表現，后勁也不弱。如果THP160的低速行駛平順性還能保持，那我真想手腳并用推一把。

7.駕駛和控制

因為時間的原因，我沒有參加試駕前的說明會。DS5國產后底盤調校有哪些變化？我只是在一無所知的情況下做了試駕。

首先，我很佩服DS5擁有PSA靈活過彎的傳統特點。雖然軸距和車身長度都比一般的A級兩廂車要大，但是在山路上行駛并不會感到馬虎，幾乎就像開著一輛DS4大小的緊湊型車。DS5的電動液壓助力轉向比較輕，各種速度都毫不費力，提升了整車的輕盈感。它保留了一個合適的虛擬位置，對手指的輕微動作不是很敏感，轉向設置不叫運動。穩定的轉向和靈巧的底盤，我覺得用端莊的舞者來形容DS5再合適不過了。

之前阿聰形容進口DS5是正宗的歐系車，硬懸掛軟懸掛，路面沖擊比較直接，但不會太生硬。國產的DS5從底盤上看還是有很豐富的路感的，但是坑洼的沖擊比較柔和。我們的試駕車配備的是17寸輪胎，給人的感覺是剛剛能適應中國的路況。

不過從過彎姿態來看，DS5的側傾幅度控制的很好，并沒有像C5那樣為了柔和而犧牲太多的操控性能，其穩健的步法也比大部分b級車要好。綜合來看，DS5的駕駛操控和駕駛感結合的很好，無愧于PSA國產車型的旗艦定位。

8.震動過濾和靜音

DS5標配米其林最新Primacy 3ST靜音節能輪胎。我們之前專門測試過這個輪胎，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）尊瑞安裝后駕駛體驗可以提升半個級別。T

發動機聲音方面，DS5的1.6T發動機在中低速時能聽到輕微的運行聲，但車廂隔音能力較好，高速運行或調頭的聲音受到抑制。整體語音接近同價位日韓中高級車，整車靜音也是同價位中的佼佼者。

在濾振方面，DS5的底盤不再堅硬，很少有零碎的震動傳到車上。過坑洼和減少犧牲的舒適性只比國產C5稍遜一籌。在與技術人員溝通后，他們將DS5的懸掛訓練描述為“犧牲10-20%的操控來提高80%的舒適性”。基于對這些搭載17寸輪胎的測試車的評測，DS5的震動過濾已經達到了主流b級車的水平，但距離豪華品牌還有一定差距。官方提供18寸薄胎，但考慮到薄胎對減震的負面影響，為了好看不建議選擇大胎。

9.室內設計

不僅外觀追求運動感，設計師還為DS5設計了非常運動的車廂。中控面板傾斜很大，很多功能按鍵排列很有氣勢。再加上跑車般的方向盤、儀表盤和各種出風口，以及精致的表面包裹和裝飾，DS5的車看起來也很有檔次。

10.內部細節

DS5有類似GT賽車的方向盤，握感不錯，除了直徑稍大，這是能帶來視覺刺激的部分。

中央對稱的儀表盤很像機艙里的顯示屏，行車電腦選項非常齊全。

DS5

與DS4不同的是，儀表板可以配備全真皮，只有駕駛座一側增加了真皮，但縫合工藝非常工整。從駕駛座往前看有好感。前面的玻璃是平視指示燈，可以顯示車速、導航等信息。

DS5

前排中央布置了車窗和各種一體式按鍵，方便操作，讓內飾更有氣勢。同時我們也看到車廂內飾獨特，也使用了亞光鍍鉻裝飾條。

DS5

國產后，DS5的車廂略有變化。中控臺使用觸摸屏后，吧臺后面的多媒體按鍵被杯架取代，提高了實用性。切換到新的操作模式后，導航比過去的PSA車型方便很多。顯示效果和反應速度都達到了優秀的水平。

DS5

除了前排的車窗按鈕，頭頂的天窗開關也是類似的設計，看起來很用心。在方向盤、平視顯示器、方形儀表和各種按鈕的包圍下，坐在駕駛座上有一種飛機駕駛艙的感覺。

DS5

DS5的前后座都有安全帶提醒，所以后排乘客也要養成系安全帶的好習慣。

DS5

門板和扶手采用大面積真皮包裹和縫線，觀感好，實用性強。

11.全景天窗

DS5

DS5有一組很特別但是很寬的天窗，特別是坐在后排開闊感很好，晚上真的可以抬頭看星星。

DS5

它的控制開關在前排頂上，前排頂上的天窗一分為二，無法打開天窗，但是視覺效果確實不錯，有得有失。

DS5

DS5

從前到后，后窗和車尾的大面積玻璃也讓DS5的后視特別好，有利于駕駛者從車內后視鏡觀察后方情況。

12.前排座位和空間

DS5 DS5

DS5高配版配備了一套座椅，非常實用，也很美觀。功能包括電動調節、座椅按摩、加熱、記憶等。除了來自“全方位高級座椅”的通風功能。

DS5

DS5

方向盤的四向調節幅度非常大，可以和座椅一起調節到非常舒適的坐姿，就像頭枕可以貼在后腦勺上一樣。座椅的椅面硬度適中，包裹性好，坐久了不容易累。

據介紹，DS5上的這套座椅是由著名藝術家制作的，盒狀的“表鏈”式座椅表面設計以前在汽車上從未見過。仔細看

后排座椅也采用了類似的設計，細節裝飾和表面真皮縫線與前排對齊。坐進去，DS5的后排比DS4的好。

廠家介紹，國產的座椅靠背角度向后傾斜2度，是為了照顧國人的坐姿習慣。從實際體驗來看，坐在DS5后排很自然，沒有什么尷尬的。腿部空間大致相當于福克斯（查成交價|參配|優惠政策）這種A級車的水平。前排調整到一個身高1.75米的車手的位置，我在后排翹腿是沒有辦法的。

中間位置的座墊比較軟，但是頭部空間有限。坐在1.75米的高度，只能蜷著身子，有點類似雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）的后座。

14.儲存空間

DS5更接近多用途車，法國人總是為多用途車設計很多儲物空間。

DS5 DS5

前排中央扶手箱可以層層打開，特別是里面的大儲物格很大，至少可以放下七八瓶水。

DS5 DS5

副駕駛座的手套箱夠深，但是容積不是很大。進口DS5在方向盤左側有一個換檔桿。國產頂配版增加了空氣凈化裝置，成為凈化開關的位置，低配版是空白面板。

DS5 DS5

前后門板的儲物格容積充足，還專門有一個杯架。相對來說，后門板取放東西不太方便。

DS5 DS5

前頂置上，天窗開關處有兩個儲物格，都是隱藏式設計，放眼鏡，票據之類的都沒問題。

15.尾部隔間

DS5

DS5

DS5

DS5有點像SUV。它把備胎放在底盤下面。對于車主來說，緊急情況下拿備胎沒那么方便，但是弄個低一點的尾門平臺讓尾門變大還是值得的。

16.安全性

DS5

DS5參加了歐洲E-NCAP碰撞測試，獲得了5星評價。同時，國產版標配ESP電子文檔系統和6安全氣囊，頂配版還具備車道偏離報警功能，安全水平極佳。

17.價格和配置

DS5的價格區間為21.99萬-30.19萬元。配置有典雅、豪華、尊享三種，但尊享版是THP200獨有的。

總的來說，DS5的配置有所升級。比如尊享版增加了隨動轉向大燈和空氣凈化負離子發生器，典雅版基本保持了原有配置，增加了輪圈樣式。

從享受的角度來看，如果豪華版的納帕皮衣價格低于尊享版，還是推薦的。根據配置清單，優雅版THP200的價格應該低于豪華版THP160，是注重動力的實惠選擇。個人希望長安PSA也為優雅版提供納帕真皮選裝包，可選真皮的優雅版最值得購買。

DS5

18.新車點評網總結

DS5

優勢：

前衛的外觀，它能吸引所有人的目光；

內飾很運動，做工用料很優秀；

底盤過彎靈活，濾振舒適性也能排在前列；

駕駛視野很好，位置很方便；

整車靜音水平不錯，不同路面都很安靜；

頂配納帕真皮座椅，功能齊全，設計有品味；

新的導航使用起來足夠方便；

豐富的便利設計，方便日常使用；

后車廂容積與MPV相當，可以放平，使用靈活；

全景天窗開感好，乘坐更舒適；

安全配置齊全，安全級別高。

缺點：

門窗按鈕布置在車廂中間，需要時間適應，占用位置；

猛踩油門時，變速箱會偶爾保持一段時間3000轉的高速滑行，不夠合理；

備胎放在車底，不方便拿；

你不能選擇DS4那樣的內飾皮衣，它并不完全奢華。

DS5給人印象最深的是出色的原創設計。這種來自巴黎的跨界風格，只有DS5車上才有。應用先前的評估

在長安PSA的規劃中，DS就是要做豪華品牌的新秀。DS5在動力系統的完善度和實際表現上可以和緊湊型豪華車媲美，內飾設計和質感明顯更勝一籌，但空間和駕駛品質還是遜色不少。國產后，DS5的價格區間略高于傳統b級車，但其輝煌的設計和個性非常突出。如果你覺得市面上的b級車都太平庸，想要一輛夠個性，夠享受，夠家庭關懷的車，DS5會是個不錯的選擇。高配版車內氛圍優于奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），相對便宜的價格是實惠的選擇。