評測北京奔馳C200K怎么樣及北京奔馳C200K的性能如何

說到奔馳，大家最熟悉的就是被稱為“大本鐘”的S級。在中國人的眼中，它扮演著重要的角色，通常是地位、財富和成功的代名詞。C級轎車作為奔馳的入門級車型，全球銷量已達600萬輛，是奔馳品牌最暢銷的車型。之前我們也對上一代奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）做了詳細的車評。歷經7年，C級于2007年推出新一代。其中一個課題是首次推出兩種前臉設計，同時適合年輕運動和傳統穩重兩種風格的買家。不僅外觀有所創新，技術和性能也有所提升。更重要的是，新一代C級即將國產，降價更有競爭力。預計整個入門級豪華車市場將展開一系列戰役。

新一代C級車已投入中國市場，有兩款發動機和四種裝備配置。其中，C200K優雅型售價39.8萬元，C200K時尚型售價40.8萬元，C280時尚型售價49.7萬元。目前全是進口，國產版預計2008年前兩個季度上市。

3.外觀感知

C級車的外形設計一直沿襲S級風格，趨于保守，與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4相比，讓人感覺有些平淡。而這款全新的C級，車身設計可以說是力求打破沉悶的局面，改變奔馳在人們心中保守的形象。兩種風格的前臉中，入門級的優雅型是傳統的奔馳汽車格柵，帶有logo奔馳標志；我們試駕的時尚車型走的是運動路線，采用了奔馳coupe系列獨有的大logo格柵，取消了標配。

前臉的區別在于買家可以自行選擇，體現了奔馳對不同類型買家的照顧。但側面線條輪廓明顯更硬朗，側面上揚的腰線與車尾相連，形成一條動感的小尾巴，看起來年輕又運動。

新C級的尺寸與寶馬3系非常相似，軸距甚至一模一樣。車長4587mm，車寬1770mm，比上一代分別高55mm和42mm。軸距比老款W203底盤長45mm，達到2760mm。

4.形狀細節

從外形細節上，我們可以很快發現新車的亮點。時尚的三幅鍍鉻橫格柵非常搶眼，保險杠下方的進氣口和霧燈座也加入了鍍鉻線條，和E級一樣有小改動。大燈眉讓整車看起來更年輕更“精神”，甩出來的翼子板也很不搭。

帶轉向燈的后視鏡是奔馳最早開創的潮流，現在已經成為各種車型模仿的對象。不過奔馳在C級尾燈上有了新的想法。尾燈邊緣的幾個槽可以放出氣流，減少尾部的空氣阻力，帶走可能附著在大燈上的灰塵。

5.汽車氛圍

為了強調年輕運動的感覺，奔馳在C級內飾上下了不少功夫。首先，整體配色非常討喜，時尚型以黑色為主色調(連車頂也不例外)，配合鋁條裝飾，成功營造出運動感；對于乘客來說，米色座椅和側門面板增加了很多開放性。這樣的內飾搭配可以滿足喜歡淺色內飾或者黑色內飾的人。此外，它還提供了更傳統的棕色、灰色和紅木裝飾板組合，以照顧仍然想要奢華的買家。

保持奔馳在做工用料上的傳統，很難找到毛病。

6.駕駛細節

當你坐進駕駛座時，你必須首先調整座椅。車門上經典的八向座椅造型按鈕，立刻勾起開奔馳的記憶。方向盤和后視鏡的位置可以用座椅記憶，非常方便。

四幅真皮方向盤，布滿控制按鍵，科技感一流，大小合適，厚薄合適。儀表盤造型簡潔，白色冷光設計，格調高雅。的確是搭配銀色面板增加活力。液晶顯示屏

內飾做工看起來很精致，摸起來發現接縫很緊，不辜負德國原廠的身份。用料水平比寶馬3系略勝一籌。希望國內版能繼續發揚這種優勢。如果硬要說缺乏選擇的話，那就是橋上那一大塊硬橡膠材料可能顯得過于務實了。

最早在S級引入的COMAND系統，作為未來奔馳的標志性裝備，自然也出現在了C級。C280是全功能的指揮系統，而C200K是簡化版，屏幕更小，內置功能更簡單。操作由中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鍵位于中控面板上，比寶馬的i-Drive在使用上更直接，菜單里的內容也不多，更容易上手。唯一的缺點是菜單沒有中文選項，操作時最好懂一點英語。

左右分區空調采用奔馳傳統的旋鈕控制，旋鈕設計精致，但轉動起來感覺有點松，這是奔馳的一個小疏忽。車廂內其他設備的按鈕也保持了奔馳一貫的特點。——按鈕比較多，logo略抽象。第一次探索需要一段時間。

8.前排座位

主駕駛座是八向電動調節，帶手動調節的腰部支撐，感覺很貼身，側襯托的也不錯。寬大的頭枕不僅增加了舒適性，內部還有主動保護機制，加強追尾時的保護。

因為是入門級版本，所以副駕駛座椅前后都是手動調節，但是靠背角度是電動調節的。除了日常使用的概率更高之外，相信——預安全的功能之一是在緊急情況下自動收緊安全帶，同時自動將座椅調整到更直立的姿勢，以確保安全氣囊能夠提供正確的保護。

9.后排座椅

如上所述，全新C級的尺寸與寶馬3系非常相似，相比上一代C級有顯著提升。光說數字很無聊，但是實際空間的感受已經超出了我們的預期。特別要夸一下后座寬敞的腿部空間(前座靠背有一種特別的偷換空間的風格)和獨立的空調出風口，保證不會被后排乘客抱怨。

乘坐感受方面，由于后座角度較直，后座乘客被迫坐得比較嚴重，長途旅行時后座還是不如前座舒適。后排中間平臺也因為后驅布局占用了不少空間，不適合人乘坐。好在緊湊型豪華車的買家一般都在前排，后座的這些小遺憾不值一提。我們也發現了C級后排的優勢。側門面板采用四種材質，自上而下分別為硬橡膠、金屬、米色皮革、黑布，不僅精細美觀，日常使用也絕對容易打理，不會留下鞋印；車門上的把手位置很低，推拉后門非常方便省力，比奧迪和寶馬的設計更人性化。

10.儲存空間

c級儲物空間對于德系車來說是合理的。手套箱配有AUX音頻接口(可接MP3)和12V插頭。中央扶手前的杯架面積較大，可以放下手機、錢包等隨身物品。車門墻板上的儲物格對于德系車來說并不正常，中央手枕和后座手枕已經盡可能的為日常使用提供了一些便利。

11.尾部隔間

后車廂屬于方型，內部寬大，開口大，放下高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋并不難。備胎是全尺寸合金輪轂，長途行駛更有保障，比只有防爆輪胎的寶馬3系更給用戶信心。

12.動態特性

引入中國市場的新C級轎車配備了兩款發動機，即C280的3.0升V6自然吸氣發動機和C200 KOMPRE的1.8升直列四缸增壓發動機

從實際駕駛感受來說，雖然這款C200K是入門級車型，但還是給了我們一些驚喜。初期反應中規中矩，但發動機中間部分在進入2、3千轉的時候比較渾厚，感覺有點渦輪增壓的感覺，但沒有渦輪增壓那么“瘋狂”，韌性自然隨轉速顯現，沒有渦輪遲滯。油門全開時，中段爆發力能給人一點刺激，頭尾段動力平平。發動機的運行聲音和平順性較上一代C200K有明顯提升，官方稱油耗也降低了6%。

C200K配備五速自動變速箱，舒適和運動兩種模式，分別比較明顯。舒適模式下，行駛平順，3000轉左右會巧妙的跳一檔，在舒適和省油的前提下；切換到運動模式后，變速箱更加主動，每個檔位都會升到5000轉左右才放棄。雖然C280已經用了七速變速箱，但是我們相信C200K的扭矩輸出足夠，發力范圍也很廣，五速變速箱足夠了，不一定比七速差。

總的來說，這款C200K動力足夠，在市區行駛也很好控制。只有當你全力以赴的時候，你才會覺得它的后勁有點溫柔，但只要你不是以一種很運動的姿態開車，你就會覺得合情合理，心滿意足。如果想要更生動的快感，可以考慮C280。

新一代C級車的發動機蓋最大可打開90度，方便維修。奔馳的吸音材料并不吝嗇，有助于車廂的隔音。

13.日常駕駛

操控方面，新C級給我們帶來了更多的驚喜。首先轉向更輕，轉向比上一代快6%，前輪轉向角度特別大，轉泊位非常輕松。有了前后可視倒車雷達的幫助，女性開車不會有壓力。方向盤在彎道的表現比老款要輕。雖然對中力還不太清楚，但隨著車速的增加逐漸下沉，給人以充分的信心。油門行程略長，反應不是很直接。這是奔馳的特點。剎車踏板光滑舒適，日常駕駛中只需用腳掌印一下就能達到預期效果。

雨刷、定速巡航、方向燈手柄都設計在方向盤左側，這是奔馳的一個傳統。開慣了奔馳的人，肯定會很舒服，因為大多數人開奔馳不是抱著3、9點，而是4、8點。但對于習慣開其他車的人來說，就需要適應，甚至成為不打轉向燈的借口。其實這套真的不太對跑車，也體現了奔馳傳統與進步的矛盾。

14.底盤控制

德國跑車以堅韌堅固的底盤著稱。但是不要以為車架夠硬，底盤夠扎實就是鍛煉，做不好就是以犧牲舒適性為代價。如何在運動和舒適之間找到平衡是技巧的體現，奔馳在這方面是高手。奔馳的車一向舒適，底盤操控不如寶馬甚至奧迪；然而，奔馳轎車，如CLK和SLK，可以提供出色的減震舒適性，同時創造良好的操控性。全新C級不僅從奔馳轎跑中獲得了“真傳”，還采用了一套全新的“敏捷控制”組件。利用流體力學原理，在行駛過程中自動調節懸架阻尼。當車輛行駛動態激烈時，懸架會自動硬化，過彎動態的扎實感明顯優于之前的C級。在凹凸不平的路面上行駛時，車輪傳來的震動被車架和減震迅速清理，懸掛聲很強。碾過大震動的時候，車身會恢復到穩定狀態，就像每個人的風度。

值得一提的是，C級時尚車型配備了倍耐力P Zero Rosso(俗稱“紅標”)輪胎，前輪規格為225/45R17，后輪規格為245/40R17(優雅車型為普利司通和205/55R16規格)。這套輪胎的抓地力和預想的一樣強。作為后輪驅動，即使在彎道加大油門，也感覺不到輪胎在掙扎。如果繼續供油，ESP系統會默默介入，車尾會被稍稍拉回。拐角處很光滑，沒有突兀感。再加上柔順的減震和低路噪，操控質感和享受感接近寶馬的水平。唯一擔心的是這個倍耐力輪胎貴，你可能不愿意一直推。

15.設備級別

新C級分為優雅型和時尚型兩種不同的車型，除了前臉，它們的配置略有不同。倒立優雅，木紋內飾，16寸多輻輪轂；車頭掛個大三角星很時尚，裝飾更運動。使用了鋁制內飾和名牌高性能輪胎以及17英寸大五輻輪轂。

至于C280，與C200K的主要配置區別在于擁有更完善的駕駛室管理和數據系統(COMAND)系統，音響兼容DVD功能。其他便利性和安全設備差不了多少，買C200K也不會自卑。

以下是C200K的標準配置。

16.新車點評網總結

優勢：

時尚版年輕運動，優雅版沿襲傳統，照顧不同類型購買者的喜好；

工作用的材料讓奔馳保持一貫的高水準，很難發現故障。

深色和深色的車的色調既運動又不會很壓抑；

座椅舒適貼身，人體工程學優秀；

1.8升機械增壓發動機動力充足，操控方便；

底盤扎實，減震動作精準高效，駕駛非常平穩舒適；

轉向更加輕快，比過去的奔馳有了顯著的進步；

時尚款配備高性能倍耐力輪胎，抓地力極佳；

“敏捷性控制”組件，優化控制性能；

配備了PRE-SAFE等安全系統，主被動安全依然處于同級領先水平。

缺點：

發動機頭尾段強度表現一般(刺激請考慮C280

左右換擋變速箱的手動模式操作不便，容易混淆；

中控臺按鍵較多，操作略復雜；

C200K標準視聽系統無中文菜單；

C200K缺少DVD和導航。

新一代C級是奔馳力求突破的作品。它所突破的是，——的駕駛性能曾經是公認的評判標準，而現在操控性能已經被視為一個車廠造車功力的主要體現，奔馳也意識到在這方面不能輸給對手。雖然新C級的操控沒有寶馬3系那么純粹，但它提供了一流的底盤懸掛和一流的德系優秀操控，是一輛你可以享受駕駛它的車。

不過奔馳畢竟是奔馳，有自己自持的傳統。從全球首創的兩種不同風格的前臉可以看出奔馳的矛盾。它希望贏得年輕的新貴，不愿意獲得或失去那些傳統的客戶群體。當然，成功不能靠不同前臉等表面功夫來保證，但新C級的核心賣點是豪華、舒適和安全。雖然外表年輕，但是奔馳在骨子里一直追求和代表的東西并沒有改變，這也是包括年輕新貴在內的任何人選擇奔馳的一大原因。

在中國市場，緊湊型豪華跑車市場主要被寶馬3系和奧迪A4瓜分，同時還有來自雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）系、沃爾沃S40（查成交價|參配|優惠政策）和薩博9-3（查成交價|參配|優惠政策）的挑戰。作為后來者，奔馳c總是給人慢熱的感覺。新一代的到來應該可以扭轉這種局面，尤其是國產版即將上市，價格應該更有競爭力。對于推崇“奔馳”的消費者來說，這絕對是個好消息。擁有奔馳的夢想從未如此接近；對于并不熱衷于奔馳品牌的消費者來說，新C級的突破也會讓他們刮目相看，重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟奔馳品牌的象征意義非同一般，擁有一輛奔馳所帶來的所謂“成功人生”的身份、地位和自我價值，是大多數人無法抗拒的。40萬能做到這一切，真的很值。