評測江淮iEV6S怎么樣及江淮iEV6S的動力如何

以前開電動車試駕會，廠家一般只是找個封閉的場地，讓你繞幾圈，相當于試駕。這次江淮iEV6S（查成交價|參配|優惠政策）試駕會和汽油車一般試駕會一模一樣。你可以通過免費試駕的方式在外面開一天這輛車。這一方面說明了廠商對這款車的完美的信心，另一方面更重要的是廠商對這款車的續航能力有相當的信心。換句話說，這款自動駕駛電動汽車真的那么厲害嗎？

這輛車是哪里來的？

這種聽起來那么厲害的電動車是什么來歷？首先我們得解釋一下它的名字：iEV6S。IEV是江淮純電動車的通用代號，6代表這是江淮第六代純電車。S的含義和蘋果手機不一樣，在這里代表SUV。所以這款車還有另外一個強大的光環：它是國內首款量產銷售的SUV純電動車。這個真的很有競爭力，因為之前國內的純電動車大部分都是比較小型的車，內部空間也不是很實用。現在江淮率先用SUV做“殼”。一方面可以保證車內更大的空間，一方面又可以搭上SUV火熱的東風，確實是雙贏。

江淮這次用它做殼，是他們前段時間推出的一款小型SUV瑞風S2（查成交價|參配|優惠政策），市場反響不錯。不過，JAC表示，自上一代iEV5以來，他們的電動汽車都是“獨立平臺”。這個怎么理解？我們的了解是，在這款車(S2)開發之初，他們就已經決定開發電動版，并在開發過程中安排了電池等部件的放置位置。這樣做的好處是可以更好的設計車內空間，不會出現電動版上車內空間大幅縮水的問題；其次，可以保證電動版的穩定性；第三，碰撞安全等問題可以考慮的更周到。當然，如果是像日產聆風或者特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）這樣完全自主的電動車，當然各方面性能會更好，但是成本和價格我們都要考慮，所以江淮的做法已經很進步了。

雖然外殼還是那個外殼，但是iEV6S的很多細節都和普通S2不一樣。除了車頭全密封這一明顯區別外，藍色元素也被運用到車身各個部位，包括車標、后視鏡蓋、尾翼等部位都是藍色，凸顯了該車的高科技、環保形象。由于S2的原始外形設計非常出色，這次加入了如此多的時尚元素，該車在道路上的回頭率變得更高了。

談論電力數據

我們每次評測電動車，都要說一長串動力數據規格。沒有辦法。這對他們來說非常重要。讓我們耐心地看一看。IEV6S采用韓國三星提供的三元鋰電池組，電池容量為33kWh。電機最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原車提供兩種充電方式，交流慢充需要11.5小時充滿，DC快充需要1.5小時充滿80%的電量。整車整備質量1310kg，0到50 km/h加速時間3.9秒，0到100 km/h加速時間12秒，標準模式最高車速102 km/h，NEDC最大續航里程251km，60km/h最大續航里程300km。

一堆數據似乎讓不熟悉電動車的人很暈。我摘錄幾個要點來說一下。首先這款車最大功率85kW，大概是1.6L汽油機的水平，270Nm的扭矩大概是2.0T汽油機的水平。1310kg的車身重量是一般A級家用車的水平。當然這些都不是特別重要，因為它是電動車，它的電機可以持續輸出最高扭矩，所以它的動力特性不能和普通汽油車直接比較，這個我們后面會講到。對于我們普通人來說更重要的是，11.5小時的慢充時間，大概是我們下班回家后開始充電，第二天早上開車出去上班可以接受的時間；另一個是續航里程251km，普通上班族通勤用。這是一個比較放心的續航里程，可以停在辦公室不充電。

這輛車我們開了一天，跑了122公里(當然中間停下來拍照)。一半路程是空調，車上四個人，最后我們用了55%的電。在試駕的路上，我們沒有刻意省電，嘗試加速，嘗試運動模式等等，所以這個結果還是有實際參考價值的。換句話說，平時用這車，200km左右的續航里程問題不大。如果只是用于市區通勤和通勤，那就比較放心了。

這款車另一個值得注意的點當然是三元鋰電池。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭已經爭論了好幾年。簡單來說，三元鋰電池的優點是能量密度高，這意味著它可以用非常薄的電池組提供更長的續航里程，但缺點是在短路、遇水、碰撞后容易出現明火甚至爆炸。現在三元鋰電池的代表電動車有特斯拉；磷酸鐵鋰電池能量密度相對較低，但更穩定，即使被擊穿、碰撞也不容易著火。其代表是比亞迪的大部分電動車和騰勢（查成交價|參配|優惠政策）。

上個月，工信部“暫緩將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定引起軒然大波。由于現在國內很多廠商都在用三元鋰電池做電動車，所以這個暫停決定影響很大，但是目前還沒有廠商正式回應工信部的這個決定，包括本文的主角江淮。不過iEV6S會在下個月的北京車展正式上市。讓我們拭目以待屆時的相關新聞。我相信到時候情況會比較明朗。

但由于三元鋰電池的特性，使用它的電動汽車廠商要宣傳自己的電池管理和電池保護有多么強大和安全。江淮這次也講了很多，比如要用什么高強度的材料來保護電池，比如能保證電池的低溫能力，能在-20到45攝氏度的溫度范圍內正常工作，比如能檢測鉛酸電池的電壓，自動給電池充電等等。電動汽車是一個相對較新的事物。我們不能堅定地保證他們產品的安全性，但也不能單方面懷疑他們。選擇權還是在消費者自己手里。

談談駕駛體驗

說了上面一長串，終于想說說這車開起來怎么樣了。每個人都想要一輛電動車。只要起步時用生命踩下開關，加速是驚人的，這款車也不例外，但這在我們日常駕駛中用處不大，因為我們更關心的是保證電動車的續航里程。這輛車如果以比較正常的節奏行駛，動力表現和一般的1.6L自動SUV差別不大(需要一點自信)，中規中矩。江淮還特意為這款車配備了運動檔。據說加速會更快，但是我試過了，提升不會太明顯。

當電動車“收油”時，會有能量回收動作。有些車為了回收更多的能量會調的更激進，比如寶馬的i3，缺點就是拉感強，讓人不舒服。江淮的這款車是一款溫柔的。開關放開后，出租車向汽油自動停止的一半靠攏，感覺很自然。

這款車性能差的地方在于動力系統的噪音比較大，尤其是車速超過50km/h時，電動車特有的電流噪音會非常明顯，讓整車看起來比較便宜。另外，開這款車有兩點需要適應：由于沒有坡道輔助系統，爬坡時打滑明顯，要及時按下開關加速；電子變速桿看起來夠炫，但感覺一般，而且拉下時N擋和D擋來回切換的設計，經常讓人在等紅燈或停車時誤操作掛錯擋。

雖然還有一些瑕疵，但這款車還是一款好開好騎的電動車。它的轉向足夠輕便，讓人在市區駕駛感覺很舒服。底盤的振動濾波水平還不錯，踩溝過坎足夠舒服，比之前用過的一些電動車(比如北汽E系列)都要先進；轉彎的時候車身會翻滾的更多，但并不是過去那些電動車完全甩出去的感覺，還是有一種穩定感。所以作為日常代步車，它的整體動態調校是足夠合格的。

車廂空間夠實用嗎？

同樣，由于三元鋰電池的特性，iEV6S的車廂空間在很大程度上得到了保證。后備箱空間基本不動，容量和S2一樣可觀，甚至比我兩周前試的那輛還大長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）。坐在車廂里，雖然前后排坐姿有點高，但是頭部空間也是合格的；后排的腿部空間也大得有點出乎意料。沒想到這么小的車也能保證后排的寬敞。試駕那天，我們四個在車上有說有笑，也沒覺得空間委屈了誰。

就一點，因為座椅是“加高”的，如果后排坐兩個人，司機從后視鏡看到的后方路況就少了。

車廂的布局與S2基本相同，只是車內裝飾的塑料部件主色變成了白色，座椅接縫變成了藍色，強調了一種高科技的感覺。車廂做工有待提高，江淮在這方面已經趕不上領先廠商長安，吉利等廠商。

該表是電動車專用的，主要顯示電池溫度和剩余電量百分比。下面的小圓圈可以看到當前的動力輸出狀態，主要目的是提醒司機節能駕駛。

目前據說這款車只會有一款配置車型，眼睛看裝備水平還過得去。中控臺上的屏幕相當大，基于WinCE系統的操作系統功能更多，但觸摸屏控制靈敏度還是有所欠缺。當然這個屏幕的一個主要功能就是看電量流動狀態，還有電量使用情況，續航里程等等。

總的來說，這款車的空間表現令人滿意。我的觀點一直是，雖然電動車可以算是一種比較經濟的個人代步工具，但是你總要準備它有時候要多坐幾個人，多裝幾個行李箱，所以它的空間不要太委屈。國內廠商以SUV為基礎做代步車是一步好棋。相信未來會有很多廠商跟隨江淮的腳步，推出自己的純電動SUV。

值得買嗎？看看政策怎么走。

這輛來自JAC的新電動汽車比我想象的要好一點。動力、乘坐、續航等基本要素都很到位，顏值、空間等附加要素也很吸引人。在一些限牌但不限新能源車指標的大城市，如果價格和補貼到位，這款車將是目前市場上最值得購買的電動車產品之一。可惜試車時這款車的價格還沒有公布，三元鋰電池車的補貼也有爭議，無法推薦

2016年5月補充內容：iEV6S已在北京車展正式上市，售價21.98萬元，國家和地方補貼后終端售價10.98萬元。如果購車者能享受地方補貼，這個價位買這輛車比較劃算。畢竟作為一款純電動汽車，機械品質好，續航里程長，空間更實用。我們最終給予JAC iEV6S“值得推薦”的評級。

【JAC iEV6S首測印象】

突出優點：整體駕駛體驗良好；內部空間實用；續航能力在當前市場更有競爭力；

主要缺點：動力系統噪聲控制差；電子擋桿手感差；馬車的工作水平仍需提高。