評測邁騰380TSI性能怎么樣及邁騰380TSI性能的動力如何

說起商務中型車，你會想到哪些車型？凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）？帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）？曲棍球？或者邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。其實以上車型在商務市場都有過輝煌，但給我印象最深的還是邁騰。畢竟之前邁騰有“公務車”的形象，很多企業也選擇邁騰作為自己的高層用車或者接待用車。不過測試完這款2.0T大功率邁騰，我覺得我之前的看法有點片面。它的空間和底盤使它在商務市場占有一席之地，但它的駕駛體驗和動力在個人用戶市場也很有吸引力。

邁騰2020有三個動力單元，分別是1.4T發動機、1.4T插電式混動發動機和2.0T發動機，2.0T發動機分為高低功率。這次測試的車型是頂配車型。這款大功率2.0T發動機最大功率162kW，最大扭矩350nm，尾標380TSI。

加速制動測試：

這款EA888 2.0T大功率發動機最大功率162kW，最大扭矩350nm，而重量不到1.6噸。看到幾個數據，就知道加速性能不會差。在整個加速過程中，我們可以感覺到發動機的動力儲備很充足，在后期加速時，車速表依然以較快的速度上升。在上層速度G值時間表中也可以看到，速度達到100km/h時G值接近0.3g，最終的百公里加速測試成績為7.39秒。

(邁騰380TSI 0——100km/h加速成績：7.39s)

在加速的過程中，邁騰的車身姿態控制的很好，雙離合變速箱的換擋速度也很快，對性能有積極的影響。加速初期G值比較大，在0.5-0.6g之間徘徊，此時發動機也在最大扭矩輸出的平臺區之外，所以這個加速力可以維持很長時間，之后開始回落。但最后的結果依然很優秀，動力依然是大眾的殺手之一。

至于剎車，四個胎寬235的輪胎帶來了不錯的抓地力。只要制動系統保持足夠的制動力，一般不用擔心性能，實際情況也是一樣。制動過程中整車姿態控制的很好，車身本身重心不高，懸架支撐力足夠，點頭現象比較輕微。制動踏板初期制動力不錯，全力制動時反饋不錯。最后39.26米制動性能100公里，屬于優秀范疇。

(邁騰380TSI百公里剎車成績：39.26米)

油耗測試：

市區10.4L/100km，高速公路6.4L/100km。這個油耗不低，但也不算高。畢竟排量在這里，動力也在這里。想要獲得足夠的經驗，就要付出足夠的成本。但我覺得這個油耗還是可以接受的，主流純燃油中型車的油耗也在這個水平左右。

不得不說邁騰的身材在市區行走還是會影響靈活性的。由于邁騰的座椅設計更傾向于讓駕駛員坐直，坐好后的坐姿有些前傾，兩邊的后視鏡也不大，所以在市區變道的時候會需要更多的東西來判斷兩邊道路的情況。

不過，其實在自家車道上慢慢開也挺好的。還是那句話，大眾集團在雙離合變速箱各方面都有很高的造詣。該升檔的時候，該加速的時候，它不會做其他動作。整個駕駛過程相當順利，佛教駕駛不會有什么問題。

但這并不意味著邁騰不能開太快。這是歐洲車，然后是中國的本土化改進車型。動力就更不用說了，上面有測試結果。邁騰的懸掛在起步階段可以提供很好的支撐，車身中心不高。高速變道時，車身會很穩。方向盤的手感也很出色，小的轉向比大部分時間可以夠轉半圈甚至更少，在這個過程中扶正力和阻尼也恰到好處。如果說走在市區，邁騰因為體型和視野的原因靈活性不是很好，那么邁騰本身的動力表現絕對可以在相對平坦的高速公路上扳回一城。

噪音測試：

為什么說大眾有高級感？其實除了底盤動力的感覺，隔音降噪也是原因之一。從怠速到60km/h再到120km/h，車內噪音相當隔絕。雖然風噪比高速路況下的路噪和發動機噪音更明顯，但在候車室只需要正常音量說話，還是挺好的。

總結：

你給邁騰買了什么？絕對不只是買個logo那么簡單。在這個價位，邁騰擁有超一流的動力，卻只需要一個主流的油耗。還具有良好的隔音效果和緊湊的駕駛感，可以滿足商務和家用的不同需求。雖然從價格上看，這次試駕的邁騰是貴車，但如果不需要那么多配置，選擇中低配車型也是極好的。如果算上終端優惠，其實比競品貴不了多少。所以從這個角度來說，邁騰也可以稱得上是一個性價比很高的選擇。