評測WEY VV5s怎么樣及WEY VV5s的配置如何

WEY絕對是一個有爭議的品牌。因為它的名字，它的第一輛車VV7s的油耗和剎車性能，以及KOL對它的不同態度，它已經爆炸了。有的人講民族感情，有的人講實際成績。

我的態度是百萬豪車要講情懷。畢竟70%的車價都是為了炫耀（查成交價|參配|優惠政策）成本。不講故事怎么裝逼？不過，買個10到20萬的車，還是可以用的，不要虛榮。其實WEY的第二款車型VV5s能給我們什么體驗？

VV5s的定位是什么？

好與壞其實是相對的，所以評價一輛車，首先要找到別人的定位，這樣比較好。VV5s的定位是什么？看名字大概能猜到比VV7s低一級，整個周長更小。VV7s的長度是4749mm，軸距是2950mm，而VV5s的長度是4462mm，軸距是2680 mm，不過內部的東西并沒有縮水。依然是2.0T動力搭配7速濕式雙離合變速箱。配置還是那么豐富，內飾設計用料差不多，甚至駕駛品質都很接近。

但是仔細想想，VV7s的起步價才16.78萬，VV5s能活下來就便宜兩三萬，起步價13萬左右?？闯叽绾投ㄎ?，最直接的競爭對手肯定是寶沃BX5（查成交價|參配|優惠政策），但是BX5太小了。真正競爭的估計是賓至、CS75、約伯、GS4等主流車。

VV5s的空間水平如何？

要在國內市場競爭，首先要看空間。看數據就知道，VV5s的后排腿部空間確實比VV7s少了一點，頂多是賓至和約伯的水平，要仔細對比。VV5s的后排腿部空間和頭部空間不如繽智（查成交價|參配|優惠政策）和約伯。雖然數據看起來不差，只是1、2厘米的差距，但是實際體驗VV5s的后排，我覺得真的有點壓迫感。這是怎么回事？因為它的窗戶上有一根粗大的橫梁，后排的窗戶開口較小，所以無法完全放下。坐在后排頭自然想遠離，你得塌下來才能坐得舒服。

其實VV5就是后排，除了頭部空間，沒什么毛病。后排有出風口，平臺可以完全放平，座椅人體工程學合理，坐墊柔軟。我唯一能選擇的地方就是靠背。我，一個胖子，覺得靠背還是有點太直了，角度調整不了。坐姿和用好背一樣認真。也許認真的人會喜歡這個座位。

VV5s開起來有競爭力嗎？

上一次粥測，VV7s，被鎖定在長期試駕中。可惜沒經歷多少路況，但性格明顯比粥好。VV5s一到，我就安排在山路、國道等開闊路面試駕。這次發現VV5s的底盤朝向和同價位的大部分自主品牌都不一樣。GS4和約伯都喜歡讓它變得柔軟，以迎合中國消費者對舒適性的追求。

VV5s的底盤非常硬朗。減速帶波動太大的時候，懸掛反應足夠快，彎道的支撐也能給人信心。缺點是小震動還是多了一點。反之，走平了，感覺小動作很多，全身不平靜。

其實這也不能全怪底盤，輪胎也有一點責任。畢竟高配VV5s用的是20寸輪轂45平胎，震動過濾會差一點。說到車輪，現場看到的VV5s用的輪胎都是高端貨，低端用的米其林235/55 R19輪胎(京東價1500元)，高端用的固特異鷹牌F1 245/45R20輪胎(淘寶價接近2000元)。

也可能是因為輪胎動力大。VV5s即使走爛路，車輪噪音也控制得很好，底盤也相當不錯，不比約伯差。但是在機箱外面，環境隔音不如機箱。

2.0T的動力足夠強大嗎？

動力系統與VV7s相同，同樣是2.0T 7速雙離合組合。體驗方面，我完全同意粥VV7s第一次測試時說的話，體驗和VV7s差別不大。Wey的2.0T發動機據說采用了電控渦輪的技術，讓渦輪盡快啟動提高旋轉動力。但實際試駕體驗VV5s動力的輕快感，或者說動力的跟感比較差，但原因不是發動機，而是雙離合變速箱的調校用效率換來了平順，所以每次供油動力都會延遲一兩秒。具體來說就是跟車或者超車的時候，動力反應比較慢。當然這種交換的結果是動力真的很順暢，沒有出現低速狂奔的情況，震動和聲音也很少。說到底，VV5s變速箱一切都好，就是慢。

至于2.0T的動力好嗎？其實還好。變速箱只要延遲1、2秒，后續爆發力還可以，加速后勁也很足，但絕對沒有大眾的2.0T爆發力強，和約伯的1.8T體驗差不多，效率也差不多。

結論：先說機械，不談奢侈品。

不管它標榜什么定位，宣傳用什么詞，動什么感情，如果放在這么多同價位SUV里，確實在自主品牌的很多方面都達到了一個較高的水準，比如設計用料，底盤韌性，底盤隔音，轉向手感等等。但是自主品牌的一些缺點并沒有改善，比如雙離合的體驗和機械效率。如果VV5s的價格可以定在12萬，而且你喜歡WEY的外觀設計，喜歡它的底盤質感，能夠接受變速箱緩慢平順的調校特性，無論空間還是油耗，VV5s都值得推薦。如果我以后能提高動力的效率，我的推薦水平會更高。

[Wey VV5s第一印象]

突出優點：設計素材好；配置豐富；底盤足夠硬朗；底盤隔音。

主要缺點：后排頭部空間局促；動態響應慢；油耗高。