評測中期改款謳歌CDX怎么樣及中期改款謳歌CDX的性能如何

這個時代的節奏如此之快，大家都習慣了用最短的時間成本得到最直接的結論，學習工作如此，生活娛樂也是如此。在這樣一個信息爆炸的環境下，如何讓消費者記住他們，是品牌傳播和營銷的最大任務。

于是，普通品牌給自己貼上質量穩定、動力強勁、空間最優之類的標簽；奢侈品牌會用故事讓大家知道，百年歷史傳承，匠人精神，異域情懷文化等等。總之，不管你是否認同車企宣傳的理念，只要你對它有印象，那么它就是成功的。那么，你覺得謳歌怎么樣？

別擔心，已經在做了。

說到奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些品牌，不管你知不知道，印象兩個字總是沒毛病的，但是我問你謳歌呢？估計這個時候你有點“窮”了。缺乏特色和故事的品牌找不到受眾，謳歌也苦于進入晚，所以國內用戶對它的印象還是比較模糊。正因如此，他們在謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）上市四年后的中期改款時，推出了具有特殊宣傳意義的A-Spec運動車型。

與普通車型相比，A-Spec運動版車型在外形上更加運動，包括更加夸張的前后包圍，熏黑的車身飾件，以及更加獨特的輪圈。此外，這款車的細節也做了很多處理，比如內飾不同顏色的拼接，隨處可見的“A-Spec”標識等等。僅從觀感上來說，新推出的運動款的視覺沖擊力確實很強。

但是，這款A-Spec運動車型有什么非常獨特的地方嗎？從同級對手的演變來看，這款A-Spec運動版車型最大的變化就是采用了更激進的設計元素，帶來了更運動的視覺效果。可以說是從顏值上“圈”了不少年輕消費者。除此之外，整個改裝車系統在動力系統、核心結構、配置區分上都沒有太大的調整。

雖然變化不大，但其實引入運動車型對于CDX來說也是一次刷存在感的操作。對于消費者來說，追求個性，就多了一個選擇。

1.5T加雙離合，夠豪華嗎？

與常規試駕不同的是，我們這次體驗的車型是燃油版，價格更實惠。動力系統為1.5T發動機加8速雙離合變速箱，其中發動機最大功率134kW，最大扭矩240Nm。

在實際體驗過程中，它的動力儲備可以滿足日常使用，想猛開的時候也能滿足。缺點是這臺發動機在動力儲備上給不出沉穩感。這種激烈的駕駛需要發動機“更加努力”，缺乏豪華品牌應有的高標準期待。

相比發動機的動力體驗，這款車的8速雙離合變速箱出乎我的意料。論雙離合變速箱的結構優勢，比如換擋速度，這款車調校的很好，再怎么調侃都可以。除此之外，換擋的邏輯也經過了全面恰當的調校，每次加減速都能準確選擇合適的檔位。

至于雙離合變速箱不好的方面，比如起步或者低速跟車時的牽拉感，這款變速箱設計了液力變矩器，所以這種動力上的牽拉感被抑制的很輕微。對于大多數不糾結變速箱形式的人來說，它給人的體驗確實值得肯定。

這套動力系統各方面表現都沒有問題。流暢、充足、跟得上是事實，但不要對其期望過高。如果真的是動感又安靜，建議你試試混動版的CDX。

即使是扭力梁，這款車的底盤質感也很不錯。

按照“常識”來說，估計這個時候很多人已經開始吐槽香了，比如用低檔機械結構，扭力梁體驗差等等。其實仔細體驗一下，可以說它的扭力梁特性確實存在，但是很輕微。只有在遇到左右差距較大的坑洼路面，或者斜過減速帶時，才能感受到后懸架的左右拉拽感。如果你堅持認為扭力梁的質感很差，那你就是在夸大其詞。

其實在日常駕駛情況下，這款車的底盤質感很好，有一種穩重的高級感。整個底盤的特點傾向于舒適，但也不是純粹基于長行程懸掛設計而犧牲支撐。相對來說，這款車的底盤清晰度還是相當不錯的，這種高品質感更多的是通過使用高品質的襯套和更加細膩的懸掛阻尼調校來實現的。拋開紙面規格，只看體驗，這款車的底盤是可以稱贊的。

而造就這種舒適厚重的車身感的，也是這款汽車座椅的功勞。在這里我們可以得出一個結論，如果單純談座椅的舒適性，謳歌CDX完全可以排在同級車的前列，甚至是第一名。柔軟的填充物，自然的坐姿，出色的貼合細節，為這款車的舒適性和高級感加分不少。

摘要

對于廣汽謳歌CDX來說，中期改款給消費者帶來了更多的選擇。比如燃油版，因為增加了更高的版本而進一步個性化，但因為整體涉及的改動不多，能否引起消費者更多的關注，甚至考慮下單的可能？

品牌方面，謳歌還是個性化的小眾選擇。如果你不想買一輛裝滿錢的BBA，那么這可能是一個選擇。但如果你只是想買一輛豪車，似乎你有更多的選擇。

【中期改款和謳歌CDX初審印象】

突出優點：底盤厚實有質感；運動版搶眼；座位很舒服；燃油版變速箱調校的很好。

主要缺點：混動版配置分布不合理；品牌溢價能力不夠高；內飾缺乏高級感。