評測雪佛蘭邁銳寶XL怎么樣及雪佛蘭邁銳寶XL的性能如何

國內中級車市場的競爭從來沒有像今年這樣激烈和精彩。去年穩坐銷量第一的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）終于在11月讓出了頭把交椅，上市之初不被看好的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）成功逆襲。臨近年底，全新平臺的新一代帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和搭載2.0T可變壓縮比發動機的新一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）相繼問世。在大家都在降價拼性能的時候，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）卻是一枝獨秀，不僅價格堅挺而且銷量還不錯。不過這些好像和今天的試駕無關邁銳寶XL。如果不是這次試駕，邁銳寶這幾個字似乎沒有出現在我2018年寫的幾百篇文章里。

但是看銷量榜，截至11月份，邁銳寶XL和老款邁銳寶銷量接近12萬臺，與去年同期相比銷量略有增長。在非豪華品牌的中級車中邁銳寶銷量能排第五，排名高于天籟和君威（查成交價|參配|優惠政策），可見其產品力不弱。現款邁銳寶XL與同級競爭對手相比，各方面表現均衡，沒有明顯的短板，但缺乏值得我們同級討論或比較的令人印象深刻的特點。但是，經過這次中期的變動，情況有了一點變化。

紅線套件加持，外觀個性十足

自去年11月廣州車展以來，雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、探險者（查成交價|參配|優惠政策）、沃蘭多都使用了個性張揚、運動感十足的Redline套件。這次中期改款，我們終于看到了紅線套件邁銳寶XL。這里不想討論好看不好看，因為每個人都有自己的審美標準，很難統一。但不可否認的是，使用Redline kit后邁銳寶XL的外觀足以讓人眼前一亮。大量發黑的零件和一些紅色的裝飾不像一輛原車應該有的樣子。甚至有同事開玩笑說，開這種車上路，可能有被交警檢查改裝的風險。

以前這種“叛逆”的外表放在中級車上，幾乎就是死刑。但是，現在的中級車最怕的就是外觀太穩重。當年輕消費者逐漸成為汽車的主流消費者時，沒有人愿意買一輛中級車，像爸爸的車一樣開出去。現金邁銳寶XL剛出現的時候，前衛的外觀引起了一些爭議，但是從現在的審美來看，還是不能滿足年輕消費者彰顯個性的需求。相比之下，更加個性張揚的紅線版邁銳寶XL顯然會受到更多年輕人的追捧。

除了提供紅線車型，新款車型邁銳寶XL的前后造型相比現款也有了明顯的變化。前進氣格柵的面積進一步加大，前大燈配備了LED光源，尾燈的Y型造型有些蘭博基尼Aventador的味道，排氣管的鍍鉻裝飾件也更大，所以即使是普通車型也會比現款更年輕，更有辨識度。

動力全面升級，零百跑8秒。

中期改款后邁銳寶XL的另一個亮點是動力的變化。原來的1.5T和2.4L發動機在國內已經換成了通用最新的兩款發動機，一款是1.3T三缸發動機，一款是2.0T變缸發動機。本次試駕的2.0T車型上，變速箱也采用了通用最新的9AT。動力總成與凱迪拉克XT4一模一樣，最大功率177 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100km/h加速達到了7.2s，動力相比現款有了很大的提升。

至于油耗，雖然這臺2.0T發動機擁有先進的變缸技術，在經濟條件下可以切換到四缸經濟模式或者兩缸超經濟模式，但是我們之前試駕的凱迪拉克XT4的油耗表現并沒有給我們帶來驚喜。從儀表和主觀經驗上，我們無法知道發動機什么時候會切換運行模式。2.0T邁銳寶XL的實際油耗表現如何，還需要測試一下才知道。

在動力匹配和主觀體驗上，新款邁銳寶XL沒有讓人失望。2.0T發動機的賬面數據完全可以從實際駕駛體驗中感受到。即使在起步的瞬間，動力也不像美國車，有點日本車的味道。如果你是像我一樣習慣開歐洲小排量渦輪增壓車的朋友，第一次上車可能要適應一下。對于這輛車來說，歐洲起步就像是彈射起步。即使在初始階段之后，汽車對油門踏板的動力反應仍然非常積極。在法定限速內，動力相當充沛，跟在腳下。9AT的性能接近吳哥的體驗，大部分時間可以稱得上靈動流暢。還能保證在激烈駕駛時及時降檔和準確選擋。只有在低速跟車的時候，變速箱才會有一些拉拽感和輕微的頓挫感。

另一方面是因為通用的9AT變速箱沒有盲目追求更大的傳動比范圍，所以把低速擋位設計得更密，只有8擋和9擋是超速擋。這樣做的好處是在低速時動力連接更密集，發動機轉速可以保持在2000轉以下，低速時燃油經濟性更好，速度低于100 km/h時可以掛九檔，當然這款變速箱在高速巡航時的節油效果不如其他傳動比更寬的9AT變速箱。但從國內大部分用戶的實際用車需求來看，高速巡航的場景還是比較少的，這款通用9AT變速箱的傳動比設置顯然會更實用。

新款邁銳寶XL的轉向保持了現款的手感，軟中有更精準的方向，日常駕駛方便，猛開時信息反饋好，是我個人比較喜歡的類型。但是，當你真正把它快速開入彎道時，路面顛簸時車身的瞬間側傾和車身的浮動，會讓你放棄把它推到極限的想法。就算它用的是抓地力非常好的18寸馬牌MC5運動胎，行駛中保持足夠的路感反饋，我還是不敢貿然挑戰這四款運動胎的極限。

本質沒變，實用性還是很優秀的。

據做過現款實地測試的劉地邁銳寶XL，這款車的底盤極限很高，但有時候底盤極限和操控信心沒有直接關系。新款邁銳寶XL本質上還是一款更注重駕駛舒適性的車。底盤舒適，厚度足夠日常駕駛。高速巡航時，底盤微微浮動，帶有美式沙發味道的座椅，可以營造出非常悠閑的氛圍。

這款車在油門開度不大，走在比較平坦的路面上，會讓你感覺相當安靜。雖然本次試駕有同行媒體帶了噪音表，測得的噪音值不低，但各方面都比均衡噪音表現好，而且駕駛時耳朵能很快適應車內的聲音，基本和別克君威差不多。但是，只要把油門踩深一點，發動機的聲音就會直接傳到車內。試駕當天會經過一些維修中的道路，碎石撞擊底盤的聲音也很明顯。顯然，發動機隔音和底盤隔音還有很大的提升空間。

作為中期改款車型，邁銳寶XL的內飾設計基本沒有變化。就連這個Redline版本也只是在方向盤上增加了熏黑的logo和一些紅色縫線。中控區和門板上的裝飾板依舊是老式的木紋，整個車內氛圍并沒有像外觀一樣給人帶來強烈的運動感。與此同時，雪佛蘭在做工用料方面還是顯得很克制，好像生怕一不小心做得太好，擠壓了別克同類車型的地位。在轉向桿、雨刮桿、方向盤按鍵等可接觸到的位置，邁銳寶XL的做工用料并不是很高級。但是，較低的定位往往意味著較低的售價。對于邁銳寶XL的目標客戶來說，工作用的材料應該不是他們關注的重點。

雖然總體上沒有什么變化，但這次變化后增加的中控面板所使用的8英寸液晶儀表和新一代Mylink系統，給內飾增添了一些新鮮感。液晶儀表的形式有點像昂科威，可以顯示行車信息、導航、多媒體等信息，實用性和顯示效果都相當不錯。中控屏中還有高德地圖、網易云音樂等實用app，可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。同時這套系統還支持Carplay和Carlife，使用起來相當方便。不過在雪佛蘭最新的Mylink系統上，語音控制系統還是傳統的那個。設置一個導航，必須按照格式寫明城市、街道、門牌號，成功率還是很低的，很不方便。合資品牌在這方面確實需要快速跟進。

邁銳寶XL儲物格很多，卻找不到合適的地方放手機。保險杠前的儲物格，保險杠后的儲物槽，門板把手上的儲物格，都放不下小巧的iPhone 6s。如果后期不安裝手機支架，手機只能塞進杯架或者門板下的大儲物格，這是設計上考慮不周的地方。另外儲物性能還是不錯的，儲物格都有，足夠放下除手機以外的常用隨身物品。

乘坐空間方面，邁銳寶XL與凱美瑞基本持平，乘坐舒適性也非常接近凱美瑞。相比更大的雅閣，邁銳寶XL和凱美瑞坐在后排會更加自然舒適。但是邁銳寶XL還是沒有在后排中間配備頭枕，靠背和地板有點凸起，會讓乘坐舒適性變差。至于后備箱邁銳寶XL，常規后備箱的容積和后備箱的規整性都很好，但是放倒后排座椅后，地板不是很平整，裝載大件物品可能會比較費力。

產品力有了明顯提升，但定價策略是關鍵。

本次試駕的新車型邁銳寶2.5L相比其將替代的現款車型邁銳寶XL 2.0T在產品力上有明顯提升。不僅外觀上更吸引人，動力上也有不少提升，肯定會獲得更高的關注度。但是邁銳寶進入中國以來，一直以均衡的產品力和高性價比與同級競爭對手競爭，才有自己的市場。在消費升級和消費者購車趨于理性的雙重趨勢下，現在邁銳寶的定位還是比較穩妥的。無論同級別的競爭對手有多強，它對原本想買A級或者A級車的消費者的吸引力都不會明顯減弱。

現在新型號邁銳寶XL的定價會面臨很大的挑戰。首先，這款新的2.0T發動機和9AT變速箱的成本并不低，可能很難給新車型的2.0T車型定一個驚喜的起步價邁銳寶XL。目前的1.5T車型將被新的1.3T車型取代。在消費者接受三缸發動機的今天，如果2.0T車型不能吸引更多的消費者，僅靠1.3T車型可能難以維持目前的月銷量過萬。雪佛蘭會用什么定價策略來應對？12月24日上市后就知道了。

后續補充：2019年12月24日晚邁銳寶XL 2.0T紅線版上市三款車型，售價1949-21.99萬，不僅起步價比2018款2.5L車型低，配置水平也相當高。六氣囊、電動真皮座椅、座椅加熱、真皮方向盤、8寸中控屏、蘋果Carplay/百度Carlife、自動空調、自動大燈都是全系標配，再加上雪佛蘭一貫的終端優惠，2019款邁銳寶XL還是會是一個很有性價比的選擇，所以給予“推薦”的評價。

[雪佛蘭邁銳寶XL Rline版第一印象]

突出優點：紅線版看起來年輕時尚；駕駛舒適性好；動力強勁，跟馳自如，9AT變速箱流暢靈動。

主要缺點：內飾用料一般；發動機噪音明顯；后排后視較差。