諸如此類的系統(tǒng)將來可能會成為MoT測試的一部分

根據(jù)駕駛員和車輛標準局(DVSA)的要求，MoT測試將變得更加嚴格，未來的汽車必須滿足更加嚴格的排放目標。每年的道路適航檢查也將更新，以確保檢查安全技術的最新發(fā)展，以確保正常運行。DVSA MoT政策主任尼爾巴洛(Neil Barlow)表示：“如果MoT仍然有用，就必須在安全系統(tǒng)和排放方面做出改變。”

巴洛說：“制造商投入了大量精力來設計一些非常時尚的技術，這些技術將被應用到內燃機的現(xiàn)代汽車上。”“我們可能希望更好地檢查這些系統(tǒng)是否能按設計運行。”

巴洛補充說，盡管加強測試“沒有立竿見影的效果”，但他“很高興我們正在走向更嚴格的排放測試和安全系統(tǒng)檢查。”

MoT測試不太可能變得如此嚴格，以至于汽車在通過型式認證過程時必須達到排放限值，因為發(fā)動機磨損和其他退化意味著汽車往往會隨著年齡的增長而變得越來越不清潔。

巴洛說：“顯然，這不會回到工廠設計，但必須是一個對行業(yè)來說具有成本效益的解決方案。”他補充說：“沒有計劃改變日期，但這是旅行的方向——排放將是一個重要的檢查.很有可能，如果我們向前看，很明顯，如果我們想保持整體行駛速度并降低排放水平.我們必須檢查汽車的性能是否符合設計要求。”

巴洛說：“加強排放檢查的部分原因是國家排放目標服務于國家的集體利益。”“這些政府目標是給我們的，不是嗎？它們是為了我們和我們的健康。這不是為了實現(xiàn)苛刻的政府目標，而是為了改善我們的健康。如果能讓車輛按照設計的狀態(tài)運行，那肯定是好事。”

談到安全，從2022年起，所有在歐洲銷售的新車都必須擁有多重安全系統(tǒng)，包括智能速度輔助系統(tǒng)(一種限速器)以及自動緊急制動和車道保持輔助系統(tǒng)。像這樣的系統(tǒng)(如果安裝的話)將來可能會成為MoT測試的一部分，盡管檢查什么技術還有待確定。

“我們談論緊急制動，”巴洛說。“從司機的角度來看，你可能會說，‘好吧，我希望測試一下這個’。但是它的失效模式是什么呢？服役一段時間后我們發(fā)現(xiàn)了什么？真的出故障了嗎？哪方面出了問題？

“我們想測試的東西確實是錯的。測試已經(jīng)被證明非常可靠的東西是沒有意義的。我不是說[AEB]是其中之一。但我們需要確保它是基于證據(jù)的，也就是我們在測試中包含的內容。