新的大眾高爾夫R可以配備一種叫做性能套件的東西

前輪驅動汽車漂移不是最容易的事情，至少在干燥的瀝青路面上和沒有使用慢慢消失的機械剎車的情況下。但是當視頻中的兩輛賽車都是AWD的時候，為什么我們還在談論FWD呢？嗯，因為它們實際上是基于FWD模型，也就是說，至少在理論上，它們應該是前輪驅動偏置的。事實上，老AWD熱艙口曾經實際上是一個前進的汽車，只有當前輪有牽引問題時，才發送功率到后輪。有用，但不夠刺激。

然而，新的大眾高爾夫R可以配備一種叫做“性能套件”的東西，它增加了更大的19英寸車輪，更大的尾部，更高的168英里/小時(與之前的155英里/小時相比)，也許最重要的是，漂移模式。

在激活漂移模式后，AWD系統最多可以將316馬力(320 PS)和310磅英尺(420 Nm)的總功率的50%發送到后輪，然后在兩個車輪之間分配到100%到零。這使得沃爾夫斯堡熱艙口能夠拉動FWD兄弟姐妹們只能坐下來享受的漂移。

另一方面，梅賽德斯-AMG A 45 S甚至可以走得更遠。它的動力分配是完全可變的，這意味著理論上它可以將所有的動力發送到兩個后輪中的任何一個。按照Top Gear UK前主持人Rory Reid的說法，高爾夫系統和AMG系統的區別非常明顯。相比之下，大眾感覺是偏向于FWD的車。

兩輛車都可以漂移，但R需要更多的工作和說服，A 45 S總是適合它，似乎更喜歡它。毫無疑問，額外的動力也有幫助，但真正重要的是扭矩分配。

但是，這種力量在快速拉升中派上了用場，以顯示兩者之間的力量差異。奇怪的是，雖然起跑完全同步，但高爾夫R依然領先，只是領先的時間很短。AMG的100馬力(幾乎是大眾總產量的三分之一)發揮了作用，而Merc則設法讓非常快的高爾夫看起來幾乎很慢。Affalterbach機器的又一次勝利。

如果價格相差不是很大，在兩者之間選擇會很簡單。大眾就算在邊緣，也還是比AMG低幾檔，顯然是各方面都更好的車。然而，花少一點的錢仍然可以讓你得到一個很酷而且非常有能力的受歡迎的孵化器，它在大多數日常情況下可能感覺一樣好。