2022標(biāo)致9X8勒芒超級(jí)跑車是無(wú)翼奇跡

在打破奧迪在世界上最著名的24小時(shí)耐力賽中的連勝紀(jì)錄后，標(biāo)致將重返勒芒十余年。這家法國(guó)汽車制造商上次參加勒芒比賽是在2011年，當(dāng)時(shí)它未能在2010年衛(wèi)冕冠軍，但它正準(zhǔn)備在世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)上推出一對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車。新的9X8將在2022年的WEC比賽中使用豐田和Glickenhaus汽車。如果汽車及時(shí)準(zhǔn)備好，標(biāo)致還將專注于重返當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽。

但比標(biāo)致回歸更有新聞價(jià)值的是該公司為回歸打造的汽車的激進(jìn)設(shè)計(jì)。因?yàn)闃?biāo)致空氣動(dòng)力學(xué)家聲稱，他們可以在沒(méi)有傳統(tǒng)尾翼的幫助下，獲得停留在賽道上所需的下壓力。

Stellantis motorsport總監(jiān)讓-馬克菲諾(Jean-Marc Finot)表示：“標(biāo)致9X8沒(méi)有尾翼是一項(xiàng)重大創(chuàng)新。“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的空氣動(dòng)力學(xué)效率，這使得我們可以取消這一功能。不要問(wèn)怎么樣！只要有可能，我們都打算盡可能保守這個(gè)秘密！”

雖然Finot沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明標(biāo)致使用了什么技巧來(lái)彌補(bǔ)由于缺少機(jī)翼而損失的下壓力，但似乎可以肯定的是，在狂野的復(fù)合材料表皮下隱藏著一些巧妙的可移動(dòng)擴(kuò)散器或底板。

當(dāng)然是野生的。除了車輪上方的巨大切口，可能是為了讓高壓空氣流出輪拱，決定性的磚9X8有一個(gè)流入后部背鰭的車頂通風(fēng)管，一個(gè)集成后視鏡和標(biāo)致標(biāo)志性的爪燈，兩端都有簽名。

標(biāo)致還聲稱，9X8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)模仿了該公司公路車的i-Cockpit設(shè)計(jì)，讓賽車迷可以清楚地識(shí)別出它是標(biāo)致，但如果我們說(shuō)實(shí)話，我們是在試圖親眼看到該系統(tǒng)。

9X8由混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，包括671馬力的2.6升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和268馬力的電動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只在后輪上工作，由七速動(dòng)力換擋驅(qū)動(dòng)，前輪由900伏電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

名字里有什么？標(biāo)致表示9指的是其之前的勒芒機(jī)器905和908，X應(yīng)該象征全輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力裝置。8只提供了與目前汽車廠商公路車陣容的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

標(biāo)致的9X8車手團(tuán)隊(duì)包括凱文馬格努森、保羅迪雷斯塔、杰恩埃里克維爾格尼、洛伊克杜瓦爾、古斯塔沃梅內(nèi)塞斯和米克爾延森，他們帶來(lái)了許多頂級(jí)的賽車經(jīng)驗(yàn)。