雙缸抖動大還是三缸抖動大

雙缸發動機的抖動要比三缸發動機的抖動小一些，但是雙缸發動機的動力輸出平順性要比三缸發動機更差。雙缸發動機兩個汽缸的做功間隔太大，所以使用雙缸發動機會有明顯的動力中斷感，這也是很多車企至今為止不用雙缸發動機的原因。

雙缸發動機的抖動要比三缸發動機的抖動小一些，但是雙缸發動機的動力輸出平順性要比三缸發動機更差。雙缸發動機兩個汽缸的做功間隔太大，所以使用雙缸發動機會有明顯的動力中斷感，這也是很多車企至今為止不用雙缸發動機的原因。

隨著全球環境污染問題日益嚴重，全球各個國家都在出臺更加嚴格的排放法規，全球各大車企也在積極尋找降低尾氣排放和燃油消耗量的方法，三缸發動機就是一個解決方法。

三缸發動機的尾氣排放量和燃油消耗量都要比四缸發動機更低，這不僅是因為三缸發動機比四缸發動機少了一個汽缸。

三缸發動機與四缸發動機相比，少了一個汽缸，少了一個活塞，少了一個連桿，少了一個點火線圈，少了一個噴油嘴，少了一個進氣歧管，少了一個排氣歧管。

三缸發動機與四缸發動機相比體積更加緊湊，重量也更輕。

使用三缸發動機可以降低整車重量，這樣是可以大幅度提高汽車的燃油經濟性的。

有不少混動汽車也會使用三缸發動機，因為三缸發動機更加緊湊，所以使用三缸發動機還可以在機艙內塞入電動機。