由半導(dǎo)體芯片驅(qū)動(dòng)的電子系統(tǒng)占新車(chē)成本的40%

德勤最近發(fā)布了一份新的汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)白皮書(shū)。統(tǒng)計(jì)了汽車(chē)工業(yè)中半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品的成本變化。雖然業(yè)內(nèi)都知道汽車(chē)電子在成本中的比重越來(lái)越大，但僅憑常識(shí)和直覺(jué)很難估算出具體的變化速度和重要節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際數(shù)據(jù)可能有點(diǎn)讓人吃驚。例如，截至2017年，由半導(dǎo)體芯片驅(qū)動(dòng)的電子系統(tǒng)占新車(chē)成本的40%。2000年，這一比例僅為18%，2007年上升至20%。德勤預(yù)測(cè)，到2030年，電子系統(tǒng)將占新車(chē)成本的45%。

2013年，實(shí)現(xiàn)新車(chē)電子系統(tǒng)的成本約為每輛車(chē)312美元，預(yù)計(jì)到2022年將升至每輛車(chē)近600美元。

電子系統(tǒng)是一個(gè)廣義的概念，增加的成本主要來(lái)源于：更精細(xì)的基礎(chǔ)電控系統(tǒng)，如增加雨刷、OBDII口等；數(shù)字系統(tǒng)，如電動(dòng)轉(zhuǎn)向和數(shù)字儀表板；新的汽車(chē)專(zhuān)用功能，如盲點(diǎn)檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)；以及越來(lái)越多的非特定技術(shù)集成，比如娛樂(lè)應(yīng)用和云數(shù)據(jù)通信。

2004年，很少有汽車(chē)有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)或輪胎壓力傳感器。現(xiàn)在，如果你想在你的車(chē)上安裝一個(gè)無(wú)線Android自動(dòng)系統(tǒng)，你只需要一兩個(gè)芯片。未來(lái)的自動(dòng)駕駛和相關(guān)智能部件將進(jìn)一步增加成本。據(jù)悉，四級(jí)自動(dòng)駕駛儀需要24個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器需要一個(gè)相應(yīng)的芯片處理器。

推動(dòng)電子系統(tǒng)成本上升的另外三個(gè)“大趨勢(shì)”是：車(chē)輛動(dòng)力總成的電氣化、數(shù)字連接和高級(jí)安全。

高級(jí)安全具有諷刺意味，因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)芯片的廣泛增加和使用將需要更多的保護(hù)。會(huì)不會(huì)有一天，汽車(chē)會(huì)像F-16戰(zhàn)斗機(jī)一樣，沒(méi)有方向控制系統(tǒng)就無(wú)法行駛？

車(chē)載電子系統(tǒng)在過(guò)去20年的快速增長(zhǎng)，一部分是因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的升級(jí)和消費(fèi)者的需求，但也有一部分是因?yàn)镽&D和芯片制造商產(chǎn)能的提高。

德勤預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，電子系統(tǒng)的成本增長(zhǎng)將會(huì)放緩。一方面芯片技術(shù)接近物理極限，另一方面汽車(chē)廠商在市場(chǎng)層面會(huì)遇到向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移成本的限制。