費(fèi)爾南多阿隆索：我現(xiàn)在是一個(gè)更完整的車手

三年前一個(gè)普通的周二下午，一級方程式賽車迷有幸觀看的最偉大的車手之一宣布退役，時(shí)年37歲。繼續(xù)前進(jìn)，”他說，回憶起在國際汽車比賽的巔峰時(shí)期舉行的311場比賽，其中他贏得了32場比賽，從而贏得了兩座冠軍獎(jiǎng)杯。

然而，就在幾周前，同一個(gè)人的每一雙眼睛都盯著他，因?yàn)樗斆鞯睾葱l(wèi)了自己的位置12圈，駕駛著一輛由少數(shù)幾個(gè)可以分享他天賦水平的人駕駛的優(yōu)秀賽車。他這樣做，無疑讓他的年輕隊(duì)友埃斯特班奧康獲得了F1生涯的第一場勝利，也是他們車隊(duì)自2013年初以來的第一場勝利。

這聽起來可能令人震驚，甚至是一種錯(cuò)覺，但他就是費(fèi)爾南多阿隆索。對于最敬業(yè)的賽車手來說，“做出改變”從來不意味著起床。它也不會(huì)成為品牌大使、時(shí)髦的優(yōu)步或看似漫無目的的大獎(jiǎng)賽圍場。忘了，甚至，只要保持足夠健康，在低級別的跑車比賽或者國家級的聚會(huì)上亂來就行了。

相反，阿隆索直接從F1進(jìn)入了第二個(gè)最負(fù)盛名和要求最高的賽車運(yùn)動(dòng)類別，即世界耐力錦標(biāo)賽，為領(lǐng)先的豐田車隊(duì)駕駛LMP1導(dǎo)彈。毫無疑問，他和他的兩位副駕駛贏得了慢跑的冠軍，他們的競選活動(dòng)包括贏得最著名的比賽，——勒芒24小時(shí)耐力賽。第二年，他再次獲勝，并參加了印第安納波利斯500錦標(biāo)賽和相當(dāng)于WEC的IMSA跑車錦標(biāo)賽。當(dāng)然，他又贏了。第二年，他甚至在臭名昭著的穿越沙漠的達(dá)喀爾拉力賽中取得了好成績。

所以，當(dāng)宣布阿隆索要再次參加F1的時(shí)候，很少有人感到意外。問題是誰會(huì)給他這個(gè)機(jī)會(huì)，考慮到他年事已高，休學(xué)兩年，還有他那出了名的脾氣燒壞的橋。對他來說幸運(yùn)的是，這一次，出乎很多人意料的是，意愿車隊(duì)是他的精神家園：雷諾(改名為阿爾卑斯)。

“那對我來說是非常有用的一段時(shí)間，”阿隆索說?！榜{駛不同的賽車和不同的系列，不同的駕駛風(fēng)格和不同的車隊(duì)，以不同的方式為比賽做準(zhǔn)備，這很好。我從所有這些經(jīng)歷中學(xué)到了一些東西。比如耐力賽中的團(tuán)隊(duì)精神和努力都很優(yōu)秀，讓我懂得了團(tuán)隊(duì)合作對你整體表現(xiàn)的提升有多大。