試駕沃爾沃XC90T8

今天我就來分享一下個人對沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）T8試駕的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析沃爾沃XC90T8試駕的產品力。讓我們來看看。

120多萬元的起步價似乎讓T8版本有些晦澀難懂。外觀方面，和T6車型沒什么區別。在配置上，最大的區別就是“心”的區別。綜合油耗2.6L/100KM，百公里加速5.6s，最大綜合扭矩640Nm。這些數據在桌面上確實很漂亮，但是對于中國消費者來說，最終的價格才是最真實的。

插電式混動的優勢在于可以更大程度的保留電動機和內燃機兩者的優點，即電動機擅長城市低速行駛，內燃機擅長80 km/h以上高速行駛，官方公布該車充滿電后純電可行駛41公里。同時我們看到工信部的油耗顯示該車百公里綜合油耗只有2.6L，這其實是不準確的。因為100公里中有41公里是電力驅動，剩下的59公里是混合動力驅動，當然測試的最低油耗也大大降低，所以在我們的日常使用中，由于充電樁的便利性差，很難隨時充電。

今天，混合動力電動汽車不應該被認為是一種罕見的產品。國產卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎問世以來，很多消費者已經體驗到了它的好處，但對于這樣一款百萬級插電式混動SUV來說，省油不應該是第一關鍵詞。更重要的是，除了沃爾沃令人眼花繚亂的技術，就是駕駛體驗。首先從動力上來說，毫無疑問，在電機的幫助下，這款車叫大力水手。百公里加速5.6s的表現一直在圖表之外，其次是它在油電之間的切換。如果只在塞住耳朵的情況下通過震動來判斷運行模式，確實很難察覺，值得肯定。

這次試駕行駛了1萬公里，我們估計是2-3萬公里，供消費者自己用車。對于這么舒適的SUV來說，發動機進入駕駛室的聲音似乎大了點。即使在充電模式下，發動機噪音也比普通純汽油版大。另外，四缸雙增壓發動機本身的音色就很單薄，發動機的聲音不會讓駕駛者感到興奮，只會覺得3354這個詞很吵。

作為一款插電式混合動力汽車，如果每天作為一款沒有插電的混合動力汽車使用，可以明確的說，除了油耗增加之外，發動機的頻繁啟動也會對行駛品質產生影響。在沒有動力的情況下，稍微踩一下油門，發動機就會介入，即使掛到B檔(增強動能回收模式)，動力回收也不會變大。優點是每天以B檔行駛時乘客不會感到暈車，但是

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解沃爾沃XC90T8的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。