寶馬海拉爾冰雪試駕以及寶馬海拉爾性能測評

去年12月，作為一個從未踏足過寒冷世界的南方人，我生平第一次體驗了冰雪試駕(傳送門)。幸運的是，時隔三個多月，我再次被派去參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓會。如果說我們是靠自己的悟性摸索出了一些冰雪中的駕駛技巧，那么這一次就是真正的“訓練”了！在這豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗了如何在低附著路面剎車、避障，還上了一堂平日里很少有機會體驗的冰雪漂移課程，充滿了樂趣！接下來，我將與你分享這令人興奮和有趣的經歷。

在冰天雪地中測試的車型有寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）i和寶馬328Li。實際上兩種軸距的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）前后重量比為50:50，所以它們在冰上的表現并沒有太大的區別，所以開標準軸距或者長軸距版本并沒有太大的講究。分配給我的測試車是328i的運動設計套裝版。由于這款車已經推出很久了，雖然去年進行了國產化，但本質上并沒有太大的區別，之前我們也進行了詳細的測試。感興趣的朋友可以點擊下圖閱讀之前的測試文章：

車況描述：2.0T發動機8AT釘胎。

寶馬328i搭載代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發動機。其最大功率為245馬力/5000-6500轉，峰值扭矩為350牛米/1250-4800轉。與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，采用前后驅的驅動模式，也就是說只要操作得當，就能做出連貫的漂移動作。你一定發現了，328i的峰值扭矩平臺非常寬廣，達到峰值扭矩的轉速也很低，只有1250轉，這為后來的“好玩”打下了很大的基礎。

雖然漂移的首要條件是想辦法讓輪胎失去抓地力，但很明顯，如果輪胎在沒有抓地力的情況下一直空轉，就無法做出連貫優美的動作。同時，出于安全考慮，車輛的制動性能也必須得到保證。所以試驗車全部使用普利司通綠歌配EP200節能胎帶雪釘，規格為225/50 R17，與原廠相同。

最后介紹一下本次試駕的一些路況：與冰雪混合路面不同的是，雖然本次試駕也是在冰層很厚的湖面上進行的，但所有路面都覆蓋著非常堅實的積雪，無論車輛如何碾壓，純冰都絕對不會被“刨平”。不過即便如此，路面積雪的厚度還是會對車輛動力學產生一定的影響，這將在下一個環節詳細討論。

緊急制動和線路變更

首先，第一個學習項目是緊急制動和避讓，看似簡單，其實里面有很多知識。一開始教練還拋給我們一個問題：冰雪路面怎么剎車？這也在我早前寫的關于冰雪試駕的文章中引起了很多網友的熱議。其實大家的觀點無非是兩派：

1.使用點剎車，因為直接踩剎車會嚴重破壞車輛的平衡和輪胎的抓地力，最終失控打滑。

2.把剎車踏板直接踩到底，因為現在的乘用車基本都裝了ABS，不需要“人肉”剎車，可以交給電子系統。而且“人肉”剎車的頻率肯定沒有電子系統快，所以直接“踩死”剎車距離最短。

其實答案很清楚。如果你的車裝了ABS防抱死制動系統，第二種制動方式是正確的，第一種完全是荒謬的。但是如果你的車沒有配備ABS，其實我建議你盡量不要在冰天雪地里開出去，因為安全隱患太大了。

討論完如何正確剎車，其實這個環節的第一個科目，緊急剎車，基本上問題不大。技術點其實很簡單：你必須反應迅速，然后用最大的力氣踩剎車。另外還有一個小竅門，就是盡量碾壓積雪厚的路面，讓輪胎獲得更強的抓地力。還記得雪的厚度對抓地力的影響嗎？薄雪通常被壓得很硬，雖然滑動系數沒有冰高，但遠大于厚雪，這就是為什么我們建議在結冰的道路上行駛時，只要條件允許，行駛路線的重量應該是厚雪和薄雪冰。