一汽大眾的難題 讓捷達再次偉大

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今天我就來分享一下個人對一汽-大眾讓捷達（查成交價|參配|優惠政策）再次偉大的問題的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析一汽-大眾的問題讓捷達再次偉大的產品力。讓我們來看看。

提到“捷達”，很多人會想到不同的產品。畢竟作為中國汽車合資產品史上的常青樹，捷達單一品牌下的衍生車型可以說是持續生產時間最長，幾乎品類最多的。

當我把2017款新捷達從地下室拿出來給朋友看的時候，一個問題冒了出來：

“目前自主品牌的入門級車那么多，SUV的價格也在不斷下降。是不是覺得捷達太老了？還有必要延續現在的模式繼續生產嗎？”

聽朋友說完這個問題，我沉默了一會，因為我知道這不會是他一個人的感受。而且捷達作為我從06年就開始打交道的產品，對我來說已經算是“老朋友”了，但正因為如此，如果我打算買車，肯定不會把捷達作為首選。一方面我會考慮更好的車，另一方面也是審美的考慮。

但是，即使我把捷達放在購車計劃的第二梯隊，我也不能同意所有朋友的意見。我覺得未來還是有必要繼續生產捷達系列產品，市場銷量會很好！但在市場繁榮的表象下，我所熟悉的捷達品牌隱藏著兩個危機。

當“捷達”從一個產品升華為一個符號

在我眼里，“捷達”這個詞已經不再單純指某個產品了。在很多老年人心中，它代表了一種標準，是對“經典”和“可靠”的直觀詮釋。因為我身邊的兩位老捷達車主，雖然現在家里已經換了不止一輛車，但是聊天的時候還是喜歡拿原來的捷達和現在的車做比較。

這種習慣的背后是捷達產品日積月累的品牌影響力，這對一汽大眾來說是一筆巨大的無形財富。既然這樣的金字招牌有人守著，還有什么理由不去做呢？更何況從2017年的前幾個月來看，捷達還能保持2萬/月的平均銷量，所以即使新捷達“老”了，這款產品在市場上還是“有銷路”的。

平臺升級帶來的質變

2013年更換了捷達車型，可以說是對這款產品最大的改變。全新捷達從之前的老款平臺升級到現在的PQ25平臺后，不僅引入了更多新的制造技術(如激光焊接)，還將車輛的駕駛體驗提升了一個檔次。

我在開這輛新捷達的時候，對它最深的感受就是操控非常穩定，動力反饋非常扎實，與目前同級別的競品相比沒有表現出任何不足。但相比之前老平臺的捷達，提升了不止一個檔次。曾經無可奈何的“起飛”現象(車輛傾頭的現象)在這款新車上并沒有表現出來。而且車輛通過一些顛簸路段時，新捷達吸收震動比老款更徹底。

車云認為，捷達的平臺完全升級后，這個產品實際上已經完全轉型了。甚至可以說，除了“捷達”二字，一切都變了。但是按照多年的習慣，我們還是喜歡用看老捷達的角度來看新捷達，這其實是一個不正確的角度。

動力系統匹配符合市場主流性能

老款捷達上的1.6L發動機是一個小時代的經典，但與2017款新捷達上使用的動力單元相比，卻是兩個時代的產物。新發動機不僅采用全鋁設計制造，因此發動機重量更輕，而且單位功率也有不同程度的提升。

另外，平臺升級的好處是新捷達終于配備了名副其實的6速自動變速箱(僅在1.5和1.4T車型上配置)。我以前開的是自動版的老款捷達。說實話，當時的AMT模擬變速箱比我手里的6速變速箱差，而且當時的車型價格也有點貴，所以老捷達的自動版就處于沒有市場，沒幾個人感興趣的狀態。而目前搭載1.5L發動機和自動變速箱的新捷達，無論是換擋的平順性，還是對駕駛員操作的預判，都讓我無可挑剔?？梢哉f彌補了捷達家族的一大遺憾。

穩中有升的配置策略

坐進新捷達后，駕駛員很難不注意到頭頂的大天窗。其實這個配置的出現完全是因為平臺的更換。相對于很多車型通過簡單的加裝和去掉天窗配置來降低入門門檻，新捷達配置的創新是一種積極的“上升”發展趨勢。

此外，自動空調、保持車身穩定的電子系統、頂配車型上的側氣簾和頭部側氣囊，都表明新捷達不再是廉價家用車，也在一定程度上顯示了其對品質的追求。

“轉換”到流行家庭的設計風格

相比前段提到的捷達車型，2017款新捷達在設計細節上略有改動，但無論改動多少，現在都忠實地呼應了來自一汽-大眾(繼承自德國大眾)的家族設計基因。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高?；蛟S這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是一汽大眾的問題讓捷達在品牌認知度上再次偉大。消費者需要知道更多。希望這篇文章能幫到你。