蘭博基尼堅持使用自然吸氣發動機 更喜歡混合動力而不是渦輪增壓

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蘭博基尼寧愿走混合動力系統的道路，以保持其發動機噪音的情緒，而不是跟隨別人使用渦輪增壓V8。

蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggiani在本周的日內瓦車展上對CarAdvice的講話中承認，該公司被迫對Urus進行渦輪增壓，但他表示，這將盡可能長時間地吸引Huracan和Aventador（查成交價|參配|優惠政策）的替代者。

他還表示，為了滿足日益嚴格的排放法規，公司寧愿開發混合動力系統，也不愿提供渦輪動力。

“我們已經為汽車任務選擇了最好的發動機，”Regiani在談到Urus的渦輪增壓V8發動機時說。

“如果你考慮SUV的外形，一個基本原則是，SUV必須能夠在空氣阻力和滾動阻力方面接管通常不存在的障礙物，如沙子、石頭和礫石。因此，如果你想要能夠執行這樣的任務，你需要在低轉速下獲得很大的扭矩，除了渦輪增壓發動機，沒有其他發動機能夠在2200rpm時產生最大扭矩。”

根據Reggiani的說法，該公司花了很多時間在奧迪公司生產的Urus上生產V8(賓利Bentayga的功能)，為你提供自然吸氣蘭博基尼發動機的氛圍。

“不幸的是，渦輪增壓器是發動機聲音和火花塞的平衡器。因此，我們試圖通過特殊的消聲器來強調特殊的聲音系統，以識別氣缸。帶有內置節流閥的機械消音器在某些情況下會被繞過。”

無論如何，無論蘭博基尼如何制造渦輪增壓音響，其兩款超跑都不太可能走強制感應的道路。

超級跑車的使命和形象都不一樣。我們仍然堅信，自然吸氣是聲音和情感方面響應性的最佳選擇，這也是我們希望超級跑車具備的主要參數。

“在這種情況下，在5-6000轉的轉速下獲得最大扭矩是完全可以接受的。請增加扭矩和功率。在正常道路上，正常車速下不需要大扭矩起步。

“我認為混合動力機器將用于滿足未來對二氧化碳的需求。在這臺機器上，我們可以保持自然吸入的吸引力，但使用混合動力機器可以大大減少二氧化碳和燃料的消耗。”

當被問及蘭博基尼是否更愿意選擇hybrid而不是給Aventado和Hulakan的替補施加壓力時，Reggiani點了點頭。考慮到法拉利、邁凱輪和阿斯頓馬丁都使用類似尺寸的渦輪增壓發動機，蘭博基尼希望這將有助于保持其獨特性。

最后，我們的汽車和超級跑車的DNA是情感。我覺得大家都一樣，主流的4.0升八缸發動機，一樣的尺寸，一樣的聲音，一樣的動力，沒有區別。'

至于如何為Aventador這樣的汽車包裝足夠好的混合動力系統，雷吉亞尼開玩笑說這是“未來的工作，否則就太容易了”。

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