如何準確測量發動機氣缸壓力？

因此，只要測量發動機氣缸的壓力，就可以診斷出氣缸和活塞組的密封狀況，活塞環、氣門和氣缸墊的密封是否良好，氣門間隙是否合適等等。

氣缸壓縮壓力是指四沖程發動機壓縮結束時的壓力。現在，讓我們看看如何準確測量發動機氣缸的壓力。

測量發動機氣缸壓力時的注意事項

1.電池充電狀態和起動機技術狀況良好。

2.發動機冷卻溫度應在規定范圍內。

3.發動機有良好的潤滑條件。

4.測量各氣缸壓力時，壓縮行程不得少于4次。

5.測試時，請注意不要遠離發動機外部運轉部件和發熱部件，以免造成人身傷害。

6.拆卸發動機火花塞時，請注意避免異物進入發動機，造成發動機損壞。

檢查測量發動機氣缸壓力的條件

氣缸壓力受許多因素的影響很大，因此氣缸壓力的測量必須在下列條件下進行。

1)電池電量充足。

2)按照規定的扭矩擰緊氣缸蓋螺栓。

3)徹底清潔空氣過濾器或更換新的空氣過濾器。

4)發動機正常工作溫度(水溫80-90，油溫70-90)。

5)在拆下所有火花塞的情況下，用起動機以200-300轉/分鐘的速度轉動發動機，或按照工廠的規定。

這里：學習如何使用氣缸壓力表。

測量氣缸壓力的正確方法：

(1)啟動發動機，達到正常工作溫度。

拆除所有高壓線，松開所有火花塞2圈，電機運轉6-8秒以上，火花塞周圍的垃圾被管道內的壓縮空氣吹出，需要用壓縮空氣徹底吹走火花塞。

)3)仔細拆下所有火花塞，檢查火花塞，可以發現很多問題。比如火花塞油膩時，活塞環與缸壁或氣門導管之間有磨損，火花塞燒壞時，有真空泄漏。

4)將氣瓶壓力表接頭連接到插口上，擰緊螺紋口3-5kg/M，或將壓力表的橡膠耐火錐牢牢壓在插口上。

(5)用起動機驅動發動機通過四個壓縮沖程，每個壓縮沖程的測量值產生少量脈沖。注意第一筆和第四筆的讀數。

確保蓄電池充滿電，起動機處于良好狀態，發動機以正常速度運轉。如果用起動機啟動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。

(6)讀完測量儀表后，填寫“登記表”，按測量儀表錐形端排氣螺栓減壓，依次測量其他缸孔的缸壓。

)7)按上述方法一次性檢測每個氣缸，每個氣缸的測量次數不少于2次，測量結果取平均值。

)8)對于個別指示值較低的氣缸，可向氣缸內注入10~15mL機油，在起動機帶動發動機運轉3~5s后，可重新測試氣缸的缸壓，進一步判斷氣缸的密封情況。

氣缸壓力測試結果的診斷與分析

1.氣缸壓縮機壓力檢測值超過標準值或低于標準值，說明發動機技術狀況不良，存在故障。

2.當壓縮機氣缸壓力的檢測值低于標準值時，注入適量潤滑油(20~30mL 21。)進入火花塞或噴油孔，再次檢測氣功壓縮壓力，比較兩次檢測結果。第二次檢查結果高于第一次檢查結果，接近標準值，說明氣缸氣密性差時氣缸、活塞環、活塞過度磨損，或造成活塞環張口、咬入、斷裂、缸壁損壞。

當第二次測試的結果與第一次測試的結果相似時，說明密封不良的原因

超出出廠標準測量的結果是由于燃燒室積碳過多，氣缸墊過薄，氣缸體與氣缸蓋結合面反復修磨造成的。

試驗結果表明，當低于工廠標準時，氣缸的密封性變差。可將20-30ml機油注入氣缸的火花塞孔內，用氣缸壓力表再次測量氣缸壓力。

1)第二次測得的壓力值高于第一次，接近標準壓力，說明氣缸活塞環和活塞過度磨損，或活塞環口、卡澀、斷裂、氣缸壁損壞等原因造成氣缸密封不嚴。

2)第二次測得的壓力值與第一次測得的壓力值相差無幾，即低于標準壓力時，說明吸氣、排氣閥或氣缸密封不良。

3)兩個結果顯示相鄰氣缸的壓力相當低，說明相鄰氣缸之間的墊片燃燒了竄氣。

詳細的結果分析

在下列情況下，汽油發動機處于良好狀態。

(a)第一沖程50-70磅/平方英寸(磅/平方英寸))))))))))))。

最終沖程在額定技術條件范圍內。

)缸差小于額定差。

注意：鋼瓶之間的差異不應該超過10-15(psi)。

以下情況表明發動機狀態有問題：

)第一沖程壓力低，單沖程壓力只有10-20PSI，說明氣門堵塞或氣門座燒壞。

1)氣缸或所有氣缸壓力低；向氣缸內注入少量機油，檢查活塞環或氣缸壁是否損壞。用起動機轉動發動機幾次，并重復進行壓縮試驗進行測量。

1.如果現在氣缸壓力正常：

表示活塞環和氣缸壁損壞。

2.如果結果仍然很低：

問題出在氣門或氣缸密封上，建議先拆下發動機罩，修復氣門、底座和氣缸密封后再更換。

3.如果只有很小的改善：

活塞環和氣門磨損嚴重，可能導致氣缸密封墊損壞。這種情況下，經常會有車行駛距離長或者油水不足等溫度高的情況。

4)高于正常壓力：

氣缸內積碳過多，建議分解清除積碳，或使用專用積碳清洗劑清除未分解的積碳。

5)剛剛大修：

如果換了新活塞環的發動機讀數低，可能是活塞環安裝有問題，需要拆開測量重新組裝。

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