本來想看一個三缸機的笑話 結果吉利賓銳1.0T“爆”了合資車

從寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將三缸發(fā)動機帶到國內汽車市場的那一刻起，三缸發(fā)動機之戰(zhàn)就打響了。后來除了合資車，自主品牌也推出了三缸發(fā)動機。但三缸發(fā)動機給消費者的印象更多的是抖動、不穩(wěn)、動力弱，而“節(jié)能減排”的初衷被淡化了。所以說到三缸機，負面總是比正面來得快，被嘲笑的人比被表揚的人多。

在這個風口浪尖上，吉利汽車“頂風作案”，依然在其全新BMA架構平臺上推出三缸賓銳轎車，有點瘋狂。

我們來看看賓銳的價格：1.0T三缸發(fā)動機車型9.98萬元-11.08萬元，1.4T四缸發(fā)動機車型7.98萬元-9.68萬元。這個定價還是很有誠意的。

濱瑞為什么真誠？

1.吉利賓銳是10萬元A級車中顏值較高的車型，年輕運動風格很強，設計水平過關。

2.吉利賓銳兩款發(fā)動機都不輸合資車型，有很強的“底子”。1.4T發(fā)動機榮獲“中國心十大發(fā)動機”稱號；1.0T發(fā)動機基于沃爾沃R&D標準，由FFV德國歷時4年打造，兼顧動力性和燃油經濟性，不輸合資車的三缸發(fā)動機。

3.吉利賓瑞是10萬元A級車中唯一使用L2級自動駕駛技術的車。

4、上層做工，硬件水平出眾，超高配置。

配備IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)，全速ACC自適應巡航系統(tǒng)，3。AEB-P預碰撞系統(tǒng)、全車261顆LED燈、手機無線充電、AQS空氣質量管理系統(tǒng)、GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)、10.25寸懸浮式中控大屏等等。

看到這么多的配置和10萬元的價格，足以證明吉利能將產品的性價比壓縮到極致，賓銳物超所值的印象并沒有跑掉。

賓瑞上市時，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰說，“吉利在A級車領域布局了四個A，補了一個‘炸彈’。四個A分別是帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪、遠景、剛上市的賓銳。濱瑞確實能吹爆一些合資品牌的車。

不過配置超高，顏值不錯。還是會有司機關心這車開的怎么樣。于是，大石哥應廠家邀請來到無錫，對濱瑞1.0T車型進行全天試駕體驗，講解吉利濱瑞的“心”。

三缸發(fā)動機的普遍問題是低速振動，怠速抖動，行駛時噪音大。在賓銳試駕過程中，大石哥充分體驗了這臺1.0T G-Power200發(fā)動機在這些工況下的表現(xiàn)。

首先點火和怠速的時候印象深刻。賓銳雖然采用奇數(shù)缸，但點火和怠速幾乎和四缸發(fā)動機一樣，震動小，怠速平穩(wěn)，所以這款三缸發(fā)動機怠速時的NVH性能達到了90分以上。

此次試駕的濱瑞1.0T車型，發(fā)動機最大功率達到了100kw/6000rpm，最大扭矩達到了205 Nm/2000-3000 rpm，與之匹配的是一臺Gertrak 6DCT動力換擋。這個參數(shù)挺好的。不過由于排量的原因，還是不算強，只能說滿足日常駕駛就夠了。

大石哥認為，吉利的技術人員傾向于將賓銳的1.0T發(fā)動機調校得平穩(wěn)流暢，大大降低了發(fā)動機在起步加速時的抖動和共振，代價是起步時的瞬間沖擊和加速。但由于渦輪慣性低，這臺1.0T發(fā)動機啟動后表現(xiàn)不錯。加速超車時，發(fā)動機轉速可以輕松達到5000轉，超車相對容易，有一定的推背感。

在舒適駕駛的情況下，這款三缸發(fā)動機的性能比部分合資車型要好。因為從防火墻進入車內的聲音很少，震動也很小，和四缸機的行駛質量差不多。吉利全新的1.0T發(fā)動機之所以能勝過部分合資車型的三缸發(fā)動機，是因為它走了th

這款三缸發(fā)動機的出色表現(xiàn)歸功于四點：高燃燒效率系統(tǒng)、低摩擦設計、熱管理措施和NVH優(yōu)化。

高燃燒系統(tǒng)：頂置噴油器、排氣一體化缸蓋、中DVVT等。

低摩擦設計：高強度鍛鋼曲軸、發(fā)電機聯(lián)軸器減震器、可變排量油泵等。

熱管理措施：可實現(xiàn)缸間冷卻，采用分體式冷卻系統(tǒng)和油冷模塊。

NVH優(yōu)化：平衡軸、雙模扭振減振器、雙質量飛輪等。增加了20項主動和被動噪聲控制技術。47000小時的工作臺經久耐用，遠遠超過10500小時的行業(yè)平均水平。

與合資車型的三缸發(fā)動機相比，吉利的發(fā)動機在燃燒效率、燃油經濟性、NVH性能等方面優(yōu)勢明顯。

吉利賓銳1.0T發(fā)動機與合資車詳細對比；

另外，在駕駛過程中，賓銳車輛的隔音降噪給我留下了深刻的印象，在輪胎噪音、風噪、發(fā)動機噪音方面都非常出色。在100km/h的速度下，車里的人根本不用大聲說話，可以給車里的人營造一種愉快的氛圍。

駕乘操控體驗方面，賓銳更偏向運動風格，方向盤指向準確，懸掛調校略硬，而不是慢熱的感覺。無論你在高速上多快抄近路或者變道，車輛都能跟得上駕駛員的意圖，動作更過癮，不會慢。除了輕量化的副車架和堅固的底盤調校因素，HP100非對稱胎面輪胎也為賓銳提供了操控幫助。

剎車方面，賓銳整體剎車腳感靈活度適中，不像個別德系車那樣突兀，剎車腳感更加線性柔順。官方36.1m的剎車成績也可以看出這款車是一款“可剎車”的跑車。

如果你是新手，賓瑞的L2級自動駕駛是個好幫手。可調節(jié)校正力度的車道偏離輔助系統(tǒng)，0-150km/h速度的全速自適應巡航，可跟隨前車，啟停車輛，讓駕駛變得輕松許多。

同時，吉利濱瑞的超大液晶屏可以讓信息一目了然，車輛的大部分功能都可以通過語音“hi，濱瑞”來控制，既保證了行車時的安全性，也給駕駛者帶來了最先進的用車體驗。

出于對三缸機的懷疑，大石哥測試了這臺1.0T的賓銳，結果比預想的要好。可見自主品牌在發(fā)動機裝配和整車調校方面并沒有輸給合資車企。吉利賓銳的高性價比確實為消費者提供了足夠有誠意的購車選擇。吉利賓銳的到來可能會對大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“落后”車型造成不小的沖擊。

吉利賓銳是A級車中吉利汽車的老A，其運動年輕的風格與帝豪GL優(yōu)雅穩(wěn)重的風格形成并肩作戰(zhàn)的架勢。有人擔心賓銳的上市會搶同價位帝豪GL的飯碗。大石哥想說“阿迪達斯出了好幾雙600塊的運動鞋，這也是他們自己的飯碗，是真的嗎？”這只是為了滿足不同口味的消費者。多一個選擇和搶一份工作是兩回事。

未來，濱瑞還將推出弱混插電式混合動力汽車，滿足消費者的差異化需求。看來吉利要將“飯碗”進行到底了，因為2020年實現(xiàn)年產銷200萬輛的目標必須要達到。