非獨立懸架轉向傳動機構的結構

轉向機構將轉向器輸出的力和運動傳遞給轉向橋兩側的轉向節，使兩側的轉向輪偏轉，兩個轉向輪的偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉彎時車輪與地面之間的滾動行駛。

轉向器的組成和布置因前懸架類型不同，可分為非獨立懸架式轉向器和獨立懸架式轉向器。

下面主要介紹非獨立懸架轉向傳動機構的結構。

與非獨立懸架匹配的轉向傳動機構

非獨立懸架中使用的轉向傳動機構有三種：后梯形機構、前梯形機構和橫向主拉桿，如圖12.1所示。

與非獨立懸架配套使用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向主拉桿3、轉向節臂4和轉向梯形。當前橋僅為轉向橋時，由橫拉桿6和左右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前軸的后面，形成后裝梯形機構，如圖12所示。第1條(a)款。在發動機位置較低或轉向驅動橋的情況下，為了避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前軸的前面，形成前梯形機構，如圖12所示。第1款(b)項。如果轉向搖臂不在車輛縱向平面內前后擺動，而是在平行于道路的平面內左右擺動，則轉向主拉桿3可水平放置，轉向拉桿6可直接由球鉸銷驅動，從而推動兩側梯形臂轉動，形成水平主拉桿，如圖12所示。1(c).

1.轉向搖臂

一般情況下，轉向搖臂的大端通過錐形三角花鍵與轉向器中搖臂軸的外端連接。其小端有一錐形孔，通過球銷與轉向主拉桿連接，以滿足轉向主拉桿的空間運動，如圖12.2所示。

2.轉向主拉桿

主轉向桿將力和運動從轉向搖臂傳遞到轉向梯形臂或轉向節臂。既承受拉力又承受壓力，所以主拉桿采用優質特殊鋼，保證工作可靠。

當主轉向桿相對車架跳動時，主轉向桿、轉向搖臂和轉向節臂的相對運動都是空間運動。為了不干擾運動，以上三種類型的連接器都采用球鉸。

主轉向拉桿的結構如圖12所示。3.主拉桿體7是一段兩端加大的鋼管，兩端設有球銷。球銷的尾端可以通過螺母固定在轉向節臂的端部，兩個球座3在壓縮彈簧4的作用下夾緊球銷的球頭。為了保證球節銷和球節座的潤滑，可以從進油口6注入油脂，充滿主拉桿體的端腔，球節銷的孔上覆蓋耐油橡膠片。

壓縮彈簧4可以隨時補償球銷和彈簧座的磨損，保證它們之間沒有間隙，減少車輪和轉向節傳遞的路面沖擊。彈簧的預張力可以通過端塞2調節。調整后，必須用開口銷固定塞子的位置。當球銷對內球座的沖擊力超過壓縮彈簧的預緊力時，彈簧會進一步變形，吸收沖擊能量。彈簧的變形增量受到彈簧座5的自由端的限制，這防止彈簧過載，并確保如果彈簧斷裂，球頭不會從內腔中出來。

主拉桿體的后端可以嵌入轉向搖臂的球銷8中，該端的壓縮彈簧也安裝在球座后面。這樣，兩個壓縮彈簧可以沿軸線在不同方向被緩沖，來自球銷1的向后沖擊力由前壓縮彈簧承受。當球銷1受到向前的沖擊力時，沖擊力通過前球座、前塞2、主

兩個橫拉桿接頭連接在一起