帕薩特機油型號

帕薩特用的機油型號是5w40。5W40中的5表示油的低溫流動性，數字越小，可用環境溫度越低。冷啟動時保護發動機的能力越好，比如5代表抵抗外界零下30攝氏度低溫的能力；w冬季適用；40表示100攝氏度時的運動粘度標準為40。這個數字表示油的耐高溫性能。該值越大，油在高溫下的保護性能越好。

機油的分類:汽車機油分為三種，即礦物油、半合成油和全合成油。礦物油只適用于低檔車或者一些新車。用普通油和合成基礎油調合的半合成油，一般適用于非渦輪增壓中級車。合成油具有良好的抗高溫揮發和沉積性能，適用于高溫、高速、高壓縮比的發動機，如渦輪增壓發動機。

機油的作用:潤滑減少磨損，發動機的活塞與氣缸之間、主軸與軸瓦之間有快速的相對滑動，容易造成磨損，而優質機油可以在兩個滑動面之間形成足夠厚度的油膜，將相對滑動的零件表面隔開，從而減少磨損；冷卻，機油可以把熱量帶回油箱，輻射成空氣體，幫助水箱冷卻發動機；清潔、良好的機油可以將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損的金屬顆粒循環回油箱，并通過潤滑油的流動，將零件工作表面產生的污垢沖洗掉。

故障描述:

一輛2003款上海大眾帕薩特1.8T轎車，搭載錐子發動機，01V自動變速箱，行駛里程16萬km。進站過程中，車主描述車子在高速公路上行駛時突然感覺動力不足。一踩油門，車就跑了，車速上不去，要求維修。

分析和處理:

提車后，先檢查一下。發現汽車怠速時發動機抖動。坐在駕駛座上，可以明顯感知到發動機不平衡的“突然”感覺。空發動機在旋轉狀態下快速加速時，發動機轉速緩慢增加，排氣管發出“拍打”的聲音，所以視覺上排氣煙度正常。

V.A.G1552用于查詢發動機控制單元的故障記憶，顯示三個故障代碼，即p0300-識別失火、p0302-識別2缸失火和p0304-識別4缸失火。讀取數據集08-015和08-016中顯示的氣缸缺火次數，氣缸2為29次，氣缸4為44次。根據維修該車型的經驗，以上故障碼一般是點火線圈有問題引起的。但在更換2缸和4缸的點火線圈并清除故障記憶后，啟動發動機進行空旋轉測試，對比更換點火線圈前后的發動機運轉狀態，顯示故障不是由點火線圈引起的。拆下每個氣缸的火花塞進行檢查。電極間隙正常，火花塞裙部是棕褐色，應該沒問題。進氣系統是否泄漏？通過仔細的分析和檢查，否定了進氣系統漏氣的可能性。

對比這個案例的現象，確實和以往點火線圈損壞導致的缺缸有些不同。怠速時讀08塊數據:發動機轉速780r/min，冷卻液溫度95℃，進氣溫度65℃，發動機負荷21%~23%，空空氣流量3.4~4.1g/s，噴油脈寬3.4~3.9ms，節氣門開度3.5%~4。λ的調節值在8.1%-12.5%之間變化，前氧傳感器電壓在1.486-1.640v之間變化，由此分析混合氣偏稀，導致發動機控制單元延長噴射時間。連接V.A.G1318燃油表組測量供油壓力，怠速0.35MPa，0.4MPa在快速加速時；保持發動機高速運轉，機油壓力表指針始終在0.35MPa以上，說明供油壓力沒有問題。駕駛一輛V.A.G1552進行路試，08-002數據集顯示發動機轉速2850r/min，相對負荷105%，噴油時間9.5ms，空空氣流量46.5g/s，顯示影響動力的主要數據正常。

車速較低時，踩下油門踏板，有急沖時觀察08-015和08-016的數據集。結果，氣缸2和氣缸4中的失火數分別為484和385。再次查詢故障碼，上面三個故障碼再次出現。此時，懷疑開始集中在2缸和4缸的噴油器上。從進氣歧管上拆下供油歧管和噴油器，重新連接噴油器線路插頭，將儲油容器放在噴油器下面，用V.A.G1552執行端子03的功能。發現氣缸2和4的燃料噴射器的燃料噴射量似乎小于氣缸1和3的燃料噴射量。為了確定2缸和4缸的噴射器確實有問題，將1缸和3缸的噴射器與2缸和4缸的互換，并在清除故障代碼后進行路試。根據V.A.G1552，觀察到數據集08-015和08-016中的氣缸1和3的缺火記錄出現。再次查看故障記錄，故障碼為P0300、P0301、P0303，即1缸和3缸著火，說明故障缸的位置確實發生了偏移。此時，可以確定故障是由氣缸2和氣缸4的噴射器的燃料噴射不足引起的。

故障排除:更換2、4缸噴油器，清除故障代碼，試運轉，啟動發動機，怠速變得非常穩定。讀取數據塊08，相對負荷17.5%，空空氣流量3.0g/s，噴射脈寬2.9ms，節氣門開度2.5%，實際點火角2~4°，λ實際值1.00。路試的時候感覺動力十足，車速很快就達到了100km/h以上，加速時的那種沖感完全消失了，大修到此結束。

總結:帕薩特1.8T車氣缸失火一般是由三個原因造成的，包括點火系統故障，以及進氣系統漏氣，供油不足，導致混合氣過稀，也會造成失火。三者既有相同點，也有不同點，要仔細區分。由于失火缸的未燃混合氣從缸內排出，廢氣中的氧含量相應增加，并被氧傳感器檢測到，這樣控制單元計算出的λ的實際值會變大，λ調整值會在正值范圍內甚至超過公差范圍達到調整極限。

一般來說，當進氣系統泄漏，導致稀混合氣起火時，現象是發動機運轉平穩，抖動幅度大。有輕微漏風時，冷車抖動明顯，熱車后狀態改善明顯；漏風嚴重的情況下，失火缸多，怠速會升高，甚至會出現溜車現象。此外，根據V.A.G1552的檢測，數據塊08中顯示的λ的實際值和λ的調整值相對較高，因此在讀取數據塊時，可以將其與點火系統和燃油供給系統引起的失火相區別。至于點火和供油的區別導致失火，我們可以通過交換失火缸和工作缸的點火線圈，對比得出結論。

因此，在維修中，要根據故障現象的分析，找出各自的特點作為切入點，輔以必要的檢測和試驗手段，從而迅速找出故障原因。