發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的解決方案(綜述)

怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中最常見的故障。如何解決怠速抖動是汽車實際應(yīng)用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭疼不已，缺乏一個通用的、系統(tǒng)的有效解決方案。如果診斷不正確，維修時間會更長，生產(chǎn)率會降低，車主有時會迫不及待地轉(zhuǎn)到其他汽修店。本文是作者在長期實踐中對該斷層的探索和總結(jié)。從實踐出發(fā)，根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機械系統(tǒng)，逐步排除故障，找到故障原因。對汽車發(fā)動機的維修具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義，為同行提供參考。如何判斷怠速是否不穩(wěn)，觀察發(fā)動機缸體晃動程度？還可以看到油表的晃動程度。溫柔的油尺手柄是清晰的，搖擺的油尺手柄看起來是雙重的。從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和簧片閥判斷，轉(zhuǎn)速會在預(yù)期怠速附近波動或在預(yù)期一側(cè)劇烈波動。程序中的期望怠速包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)載(如開燈或自動擋)怠速值、空調(diào)怠速值和暖車怠速值。當(dāng)場啟動發(fā)動機，坐在座位上感覺車身劇烈晃動。【怠速不穩(wěn)的分類】怠速不穩(wěn)根據(jù)發(fā)生規(guī)律進(jìn)行分類。冷車(冷卻液溫度低于50)有節(jié)律不穩(wěn)定。熱車(冷卻液溫度高于50)有一兩次節(jié)律性不穩(wěn)定和不規(guī)則的劇烈晃動。怠速不穩(wěn)按抖動程度分為正常，預(yù)計怠速為10r/min抖動；一般不穩(wěn)定，怠速期望20r/min時抖動嚴(yán)重不穩(wěn)定，抖動超過怠速期望20r/min；怠速期望側(cè)劇烈抖動。怠速不穩(wěn)按原因分類如下：直接原因是由于機械零件的污染、磨損、安裝誤差等改變了單個氣缸的功率，各缸功率失衡，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)；間接原因是發(fā)動機電控系統(tǒng)異常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，各缸功率平衡困難，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。如果怠速不穩(wěn)，根據(jù)故障系統(tǒng)對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行分類；燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)。【怠速抖動機理】由于氣缸內(nèi)氣體力的變化(一個氣缸內(nèi)氣體力的變化或幾個氣缸內(nèi)氣體力的變化)，破壞了各氣缸的動力平衡，工作時各活塞水平分力不均勻，發(fā)動機也可以說引起發(fā)動機氣缸內(nèi)氣體力變化的故障，都有可能引起發(fā)動機怠速抖動。【怠速不穩(wěn)的原因】1。進(jìn)氣系統(tǒng)(1)由于進(jìn)氣歧管和各種閥門的泄漏，無法進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣在怠速時不穩(wěn)定。混合氣過濃或過稀僅影響各缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷怠速影響較大。常見原因是進(jìn)氣歧管夾松動或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管漏氣；進(jìn)氣歧管損壞，其他部件將進(jìn)氣歧管刮出洞外；噴射器O形環(huán)泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)閥開度很大；活性炭罐的閥門經(jīng)常打開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒有正確關(guān)閉。)節(jié)氣門和進(jìn)氣口污垢太多，怠速不穩(wěn)導(dǎo)致節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣口積碳污垢太多，氣道截面積變化，控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣。混合氣過濃或過稀的常見原因有：節(jié)氣門有油漬、積碳；節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口有油污和積碳；怠速步進(jìn)電機、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥上有油污和積碳。)3)怠速氣動執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，怠速氣動執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速氣動控制不準(zhǔn)確。常見的原因是油門電機損壞或發(fā)卡；國際日期變更線

4)進(jìn)氣誤操作是怠速不穩(wěn)控制單元接收到錯誤信號，發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致發(fā)動機怠速進(jìn)氣控制失靈，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒異常，怠速不穩(wěn)的間接原因。常見的原因是空氣流量計或其線路有故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其管路故障；發(fā)動機控制單元插頭進(jìn)水，導(dǎo)致接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2.燃油系統(tǒng))1)噴油器故障導(dǎo)致噴油器噴油不均勻，霧差，各缸輸出不均衡。常見原因是噴油器堵塞、密封不良和燃油噴射線性。)燃油壓力故障機油壓力過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良，或噴出的燃油呈線性。嚴(yán)重時只噴出油滴，噴射量減少，混合氣過稀；液壓過高，實際噴油量增加，混合氣過濃。常見的原因是燃油濾清器堵塞；燃油泵堵塞；燃油泵抽油能力不足，燃油泵彈簧力過小，進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管擠壓堵塞。(3)噴油量忽略各傳感器或管路故障，控制單元發(fā)出錯誤指令，噴油量不準(zhǔn)確，混合氣過濃或過稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。原因是空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)有故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；油門開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路中存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動機控制單元的插頭因浸水或電腦內(nèi)部故障而接觸不良。3.點火系統(tǒng)(1)點火模塊和點火線圈近年來，很多車型都把點火模塊和點火線圈放在了一起。點火模塊或點火線圈的故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點火。常見的原因是缺少點火觸發(fā)信號；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動，接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量降低或起火。常見的原因是火花塞間隙不正確；火花塞燒蝕或損壞；火花塞電極上有積碳；火花塞有裂紋；高壓線電阻過大；高壓電線絕緣護套或插頭漏電；分電器電極燒蝕和絕緣不良。)3)點火正時偏差傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致點火正時不準(zhǔn)確，點火正時大范圍波動。常見原因是空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器線路存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動機控制單元進(jìn)水，導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4)其他原因：三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。當(dāng)自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效時，怠速負(fù)荷增加，怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號被切斷，裝有CAN總線的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增多，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的因素也越來越多，診斷者必須綜合考慮問題。4.機械結(jié)構(gòu)(1)由于配氣機構(gòu)故障，各缸功率過低，各缸功率不平衡。常見的原因有同步帶安裝位置錯誤、各缸氣門開閉時間變化、配氣相位偏差、各缸燃燒異常等。氣門面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴(yán)，各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致，所以各缸進(jìn)氣量不一致。與閥門相關(guān)的問題

遇到了氣門彈簧斷裂和間歇性怠速兩種情況，用各種機器檢查都找不到原因。只有在拆下氣門彈簧后，才能知道故障原因。另外，帶液壓挺桿的發(fā)動機，在通向氣缸蓋的油路中裝有一個泄壓閥，當(dāng)壓力超過300kPa時，該閥打開。如果氣門堵塞，壓力過高，液壓挺柱會過度伸長，使氣門無法關(guān)閉。進(jìn)氣門后面有大量的碳，在冷運轉(zhuǎn)時，碳吸收了噴射后不久的燃油，無法進(jìn)入氣缸。混合氣太稀，在高怠速時冷運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。發(fā)動機缸體和活塞連桿機構(gòu)故障會使單個氣缸功率過低，造成各缸功率不平衡。常見的原因是氣缸墊燒傷或損壞，導(dǎo)致單缸漏氣或雙缸漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，閉合或斷裂，失去活塞環(huán)彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度很差；由于水流入氣缸而導(dǎo)致的連桿彎曲改變了壓縮比；燃燒室積碳會改變壓縮比，積碳嚴(yán)重，怠速不穩(wěn)。)其他原因包括曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機機架斷裂，發(fā)動機下?lián)醢遄冃闻c油底殼碰撞等。這些原因只能通過發(fā)動機振動導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)【怠速不穩(wěn)的診斷方法】。因此，診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因是一項大規(guī)模、高難度的工作，簡單更換是不可取的。怠速不穩(wěn)的原因有多種變化，必須根據(jù)試驗結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗準(zhǔn)確判斷，定期進(jìn)行診斷。1)怠速不穩(wěn)的情況下提車后請車主諒解。當(dāng)初始怠速不穩(wěn)定時，怠速不穩(wěn)定時的發(fā)動機溫度。車的行駛距離是從車主經(jīng)常行駛的道路和他的習(xí)慣。汽車的保養(yǎng)狀況，汽車的保養(yǎng)歷史，汽車是否有設(shè)備。綜上，可以初步判斷怠速不穩(wěn)，縮短檢查時間，避免檢查時不必要的工作。2.外觀檢查：打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)和抖動程度，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針抖動幅度，是否偏離預(yù)期怠速值；觀察是正常怠速抖動還是負(fù)載怠速抖動(開空調(diào)、燈、擋位、方向盤等。).發(fā)動機零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；電線接頭是否松動；是否有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“凸出”(表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異常現(xiàn)象；油門拉線調(diào)整是否正確？3.查閱分析故障碼讀碼(記錄所有永久性和偶然性故障碼)——清除碼——運行中)此時，再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)3354重復(fù)碼。閱讀維護手冊中的故障代碼列表，了解故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶爾出現(xiàn)的故障代碼不容忽視。怠速不穩(wěn)往往是偶然故障碼出現(xiàn)的時候。分析后確定下一步檢驗工作。如果沒有存儲故障代碼，則必須考慮不受控制單元監(jiān)控的部件可能有故障。比如桑塔納2000時代的超人控制單元，無法監(jiān)控點火系統(tǒng)和燃油泵。這兩個零件需要用測量方法檢查。4.讀取和分析塊數(shù)據(jù)可以提供發(fā)動機運行中的實時數(shù)據(jù)。能否準(zhǔn)確分析區(qū)塊是否代表診斷醫(yī)生的技術(shù)水平，分析這些數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的原因。在怠速不穩(wěn)定的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機殼體、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速調(diào)節(jié)、進(jìn)氣量、點火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值用實際值或百分比表示，si

5.根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值檢查檢查內(nèi)容。選擇測試儀、二極管測試儀、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢查清潔器等。根據(jù)檢測對象，選擇哪種儀器要視情況而定。從快速快速的尾氣檢測和波形分析入手很重要，用破缸法也能快速找到出力小的氣缸。使用真空計可以分析影響真空度的具體原因。檢測原理從電到機，從簡單到復(fù)雜。可以按照電控系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進(jìn)行。6.根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，故障診斷人員應(yīng)制定適合本車的故障排除方法。故障排除方法一般包括節(jié)氣門和進(jìn)氣口的清洗、噴油嘴的清洗和檢查、電器元件的更換、線束的故障檢查、接地點的清洗、發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)的維修等。7.檢查并排除故障后，必須用診斷儀和廢氣分析儀再次檢查。故障徹底排除后，才能移交給車主。你必須在三天內(nèi)打電話跟進(jìn)。目的是對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提醒用戶使用車輛的注意事項。把車的最終情況記錄在維修筆記本上，通過積累的維修經(jīng)驗總結(jié)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因。需要仔細(xì)分析診斷諸多原因，分析怠速晃動故障的指導(dǎo)思想。直接或間接造成發(fā)動機各缸氣力不平衡的故障，都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速和抖動。怠速晃動嚴(yán)重時，先找到直接故障(直接導(dǎo)致發(fā)動機各缸氣力不平衡的故障)，可以避免不必要的工作。希望汽車維修技術(shù)網(wǎng)小編總結(jié)的發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷方法對大家有所幫助。