入門級車型多用于降低價格 這7個配置往往都是慘減

似乎入門級車型總是不受廠家和經銷商的歡迎。現在很多入門級車型的配置真的很可怕，需要經常畫類似小黑板和手機支架的笑話，而不是中控面板。一方面是消費者理性消費的大勢所趨，另一方面越來越多的主機廠在車輛本身上降低了利潤，只能寄希望于通過增加附加配置來增加收入。因此，入門級型號有需求，但往往不盡如人意。

氣囊數量

安全氣囊數量是入門級車型中最容易的部分。目前市場上傳統安全氣囊的數量在6個左右，而主機廠往往在入門級車型上只配置主副兩個安全氣囊，甚至只組裝主副兩個安全氣囊。雖然國內法律法規對安全燃氣表的數量和位置沒有明確規定，但在發生車禍時，安全氣囊可以使乘客的受傷率降低20%以上。

基本安全氣囊的數量至少要有四個，這樣才能保證前排乘客危險區的基本安全。必須配置主副駕駛員安全氣囊和前排安全氣囊。此外，安全氣囊也必須定期檢查。很多消費者在整個汽車周期都沒有維護安全氣囊，導致危險發生時安全氣囊無法正常工作。

后空調出口

后排出風口的成本是多少？很多消費者可能不太了解。一般車型的后出風口沒有單獨調節，也就是說和前空調的出風口共用風量，成本很低。如果入門級車型連后扣式出風口都有，那就沒什么意義了。寶蟾前出風口的風量確實不足以控制后扣溫度。

前照燈組，日間行車燈

汽車大燈組的成本確實很高，但是目前流行的LED大燈組本身的成本就比疝氣大燈低很多，再好的鹵素大燈也不相上下。但廠家為什么不用LED大燈而不用鹵素大燈，取決于廠家的產品定位，所以入門級車型也可以配備LED大燈。

日間行車燈和霧燈也成為很多廠商的重災區。日間行車燈可以提醒迎面而來的車輛自己車輛的位置，防止發生安全事故。即使在歐美，日間行車燈也是強制裝配的。目前很多豪華車型為了放置更多的傳感器，取消了霧燈。另外，這些車型的大燈照射范圍和透光度與霧燈相當，自然搭配不會有問題。但是入門級車型本身大燈質量不高。簡單的霧燈后，在雨霧天氣會非常容易發生安全事故。

中央控制面板

十年前，車輛上的大型中控屏幕絕對是一個昂貴的組裝設備。但是按照現在的屏幕成本和電子產品的價格來看，車輛上的中控屏幕成本確實很低，但是還是有很多廠商在入門級車型上取消中控屏幕，換成小單色屏幕。一些制造商甚至發明了一個小黑板來代替。好在現在的第三方配件部門已經比較成熟，原裝系統和導航真的不好用。很多配備中控屏的車型也會被消費者改裝。

升級中控屏需要注意兩點。第一，不要買太復雜的操作界面產品。其次，建議將中控屏表面霧化。

可打開的天窗

為什么說可開啟天窗？目前很多車型的天窗甚至全景天窗的成本并不高，但是一些入門級車型的天窗往往應該被描述為天窗玻璃，無法開啟，所以天窗本身的通風功能就不會有。而且最好不要裝配這樣的天窗，降低了車身的密封性，增加了駕駛艙的噪音，得不償失。

座椅材料。

入門級車型的座椅材質以絨布為主。我個人很喜歡這種材質的座椅。雖然t

還有很多入門級車型喜歡把臉弄得又腫又胖，用的是很劣質的仿皮，確實很討消費者喜歡，但是這種劣質仿皮就沒那么好打理了，經過車內高溫低冷的環境，非常容易損壞，而且臭味真的不小。

主動安全配置

入門級車型的主被動安全配置主要是指車身電子穩定系統，類似于esp車身電子穩定系統，是一個經常爭論的問題。在國外，強制裝配這樣的車身電子穩定系統，而國內合資品牌往往在10萬以內的車型上，把這個配置做得很簡單。

入門級車型廠家利潤比較少，簡單搭配難以避免。當然，市面上也有一些良心機型，建議消費者即使是入門級機型也不要在配置上妥協太多。