寶馬535LiN55發動機增壓壓力太低

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故障現象：客戶反映發動機故障燈亮，加速微弱，中央儀表顯示發動機功率受限。再次熄火后啟動，加速正常，急加速故障再次出現。

故障診斷：首先連接寶馬ISID診斷系統，讀取故障代碼，上面寫著“增壓壓力過低”。首先我們來了解一下N55發動機的增壓原理：N55發動機延伸了N54發動機，同樣采用缸內直噴，但進氣增壓采用單渦輪雙渦管，循環空氣減壓閥不再像N54那樣由真空控制，而是改為電子式通過DME控制其開閉，DME直接安裝在渦輪增壓器上連接進氣側和增壓側。其主要作用是防止增壓氣體在關閉節氣門時撞擊節氣門產生異響，同時保護節氣門。其控制增壓壓力的主要部件有廢氣旁通閥、電子氣動壓力轉換器(EPDW)、循環空氣減壓閥、進氣增壓壓力傳感器、受控真空管路和發動機控制單元。具體控制原理：渦輪增壓器由發動機廢氣驅動，即有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪，通過這種方式，為同一軸上的壓氣機提供驅動力。此時，進氣首先被壓縮，從而增加發動機燃燒室的進氣量。這樣可以增加噴射和燃燒的燃燒量，從而提高發動機的功率和扭矩。廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪的廢氣流量直接相關。廢氣流的速度和質量直接取決于發動機轉速和發動機負荷。廢氣門控制閥在增壓壓力控制中起著重要的作用，發動機管理系統通過廢氣門來調節增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執行器操作。真空控制廢氣旁通閥的一個主要優點是可以在中等負荷范圍內部分開啟，避免進氣過度預增壓，增加油耗。當負載高時，這些閥根據所需的增壓壓力打開到相應的控制位置。這些執行器和發動機管理系統由電子氣動壓力轉換器(EPDW)控制。持續運行的發動機真空泵產生真空并將其儲存在蓄能器中。全部或部分廢氣流通過廢氣門閥輸送到渦輪。當達到所需的增壓壓力時，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣流通過旁通通道排出。這可以防止壓縮機速度因渦輪而持續增加。在怠速階段，兩個渦輪增壓器的廢氣門都關閉。因此，在這些低發動機轉速階段，所有的廢氣流都用于壓縮機加速。當發動機功率需要增加時，壓縮機可以立即提供所需的增壓壓力。在滿負荷下，當達到最大允許扭矩時，通過部分打開廢氣旁通閥來保持高的恒定增壓壓力值。壓縮機總是根據運行情況保持相應的速度。通過打開廢氣旁通閥，可以減少渦輪的驅動能量，因此增壓壓力不會進一步增加，油耗也不會增加。

在檢查計劃后，ISTA提出此次故障的原因是：減壓裝置的真空供給裝置；(2)減壓裝置閥門；加壓空氣導管；廢氣渦輪增壓器；排氣背壓過高。按照先易后難的思路，先檢查管路之間有無脫落、密封現象，檢查結果未發現異常。檢查廢氣旁通閥是否工作。我們可以判斷推桿是否移動。如果推桿卡死打開，會處于漏氣狀態，導致進氣量不足，報此故障。但是，通過啟動和關閉發動機，可以清楚地看到推桿在移動，這意味著廢氣旁通閥不太可能損壞。它產生的真空度是多少？然后判斷電動氣動是否有問題

真空計測得的壓力在正常范圍內，急加速時壓力變化也在正常范圍內，排除電-氣轉換器故障。然后故障點集中在循環空氣減壓閥和渦輪增壓器上，三元催化器堵塞的可能性不太大，因為車只行駛了6萬多公里，沒有故障時加速不良。當我們的維修人員拆除空氣循環減壓閥時，發現閥內的膜片被撕裂，如圖2所示。

圖2空氣循環減壓閥

雖然空氣循環閥可以打開和關閉，但它不是密封的。與客戶溝通更換空氣循環減壓閥后，排除試運行故障。