全鋁發(fā)動機更輕 就一定比鑄鐵發(fā)動機好？我不這么認為！

隨著全球環(huán)境的不斷惡化，政府對汽車行業(yè)的產(chǎn)品要求越來越高，汽車排量越來越小，越來越輕，混合動力和新能源技術(shù)的最終目標(biāo)是“節(jié)能減排”。關(guān)注行業(yè)動向的駕車者應(yīng)該知道，全球范圍內(nèi)對內(nèi)燃機動力汽車的生產(chǎn)要求會越來越嚴格。中國即將出臺的積分制(使用混合動力和新能源汽車)甚至宣稱，傳統(tǒng)燃油汽車將在2030年全面停產(chǎn)。汽車行業(yè)翻天覆地的變化其實離我們并不遙遠。

現(xiàn)在改革前夕，因為新能源和混合動力技術(shù)還沒有普及，所以對于車輛來說，最有效的兩種節(jié)能方式仍然是“減輕車重和減少排放。這就是小排量渦輪如此受歡迎的原因。在減重方面，除了提高車身板件的強度，減輕“最重要”的發(fā)動機的重量也是勢在必行，所以各大廠商都逐漸淘汰了自己的鑄鐵發(fā)動機，開始采用全鋁材料。雖然是大勢所趨，但你有沒有想過除了更輕以外，全鋁發(fā)動機真的更好嗎？今天大師就來聊聊。

鋁材在發(fā)動機中的應(yīng)用

其實很久以前就有鋁被應(yīng)用到發(fā)動機上了，只不過那時候還不是“全鋁發(fā)動機”，只是在氣缸蓋中使用了鋁合金(以獲得更好的散熱)，而氣缸體仍然使用鑄鐵(以保證更高的熱負荷)，而且目前一般發(fā)動機的活塞也是鋁合金材質(zhì)。

全鋁發(fā)動機的出現(xiàn)

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，主機廠迫切需要制造更多“節(jié)能減排”的車輛，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的最快方法就是減輕車重。如果發(fā)動機是全鋁的，可以減輕20KG的重量，提高動力，降低油耗。全鋁發(fā)動機的優(yōu)勢引起了各大廠商的關(guān)注。

但早期的全鋁發(fā)動機因為氣缸強度不足，只能用于小功率自然吸氣發(fā)動機。渦輪增壓認為高扭矩范圍廣，需要長時間承受強大的氣缸壓力，所以只能配備強度和穩(wěn)定性更高的鑄鐵發(fā)動機。

全鋁發(fā)動機并不完美。

氣缸套仍由鑄鐵制成。

發(fā)動機的活塞一般都是鋁合金的，所以如果缸體也是鋁合金的，不改變缸壁的話，會因為摩擦系數(shù)過大而加重磨損，所以即使是鋁合金缸體，缸壁的氣缸套還是鑄鐵的。

強度不足，塑性低

而且全鋁發(fā)動機因為強度不足，后期幾乎無法強化修改，擴缸磨缸風(fēng)險也比較大，可塑性也不是直聯(lián)發(fā)動機能比的。

相比之下，鑄鐵發(fā)動機具有成本低、強度高、可塑性強、抗變形能力強等優(yōu)點，除了重量和導(dǎo)熱性能外，幾乎在所有方面都優(yōu)于全鋁發(fā)動機。

主摘要：

全鋁發(fā)動機并沒有廠家宣傳的那么神奇。和鑄鐵發(fā)動機比，頂多打個平手。目前全鋁發(fā)動機受歡迎的主要原因是全鋁發(fā)動機的優(yōu)點非常契合當(dāng)前節(jié)能減排的理念，而且隨著制造技術(shù)的提高，全鋁發(fā)動機與鑄鐵發(fā)動機的成本差距越來越小。除了一些性能車，以后可能再也見不到鑄鐵發(fā)動機了。

但你要記住，它的消失不是因為它不好，而是因為它不適應(yīng)“節(jié)能減排”的大趨勢。