發(fā)動機爆震的原因及解決方法

發(fā)動機爆震是一個常見的問題，很多不太了解的朋友聽到這個詞都很困惑。其實發(fā)動機爆震并不復雜，只要明確爆震原因，對癥下藥就能解決問題。下面就帶大家分析一下發(fā)動機爆震的原因，希望能幫到你。

什么是引爆？

汽油的燃燒非常復雜，因此需要相當精確的設(shè)計和控制。稍有控制失誤或異常就會引起異常燃燒，‘爆震’就是異常燃燒。簡單來說，爆燃就是燃燒異常引起的燃燒室內(nèi)壓力異常。

爆震原因

在講敲缸的原因之前，我們需要知道兩件事

首先，混合氣在燃燒室中燃燒，其火焰以‘波’的形式從著火點擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要很短的時間。

其次，雖然油氣需要火花塞點燃，但是過高的溫度和壓力也會導致油氣自燃。

爆震一般是由于燃燒室內(nèi)的油氣被點燃后，火焰尚未完全蔓延，遠處未燃盡的油氣因高溫或高壓自燃，其火焰與正常燃燒的火焰發(fā)生碰撞，導致發(fā)動機發(fā)生異常爆震。

爆震主要由以下原因引起：

第一，點火角過早：

為了使活塞在壓縮上止點后一進入作功沖程就獲得動力，通常會在活塞到達上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。但過早點火會使大部分油氣在活塞仍處于壓縮沖程時燃燒，未燃燒的油氣在巨大壓力下自燃，導致爆燃。

二、發(fā)動機積碳太多：

發(fā)動機燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比(產(chǎn)生高壓)，還會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機爆震。

第三，發(fā)動機溫度過高：

如果發(fā)動機過熱，會導致進氣溫度過高，或者發(fā)動機冷卻水循環(huán)不暢，導致發(fā)動機高溫爆震。

四個。空燃比不正確：

過稀的油氣混合比會使燃燒溫度和發(fā)動機溫度升高，所以容易爆震。

動詞(動詞的縮寫)低辛烷值燃料：

辛烷值是燃料抗爆的指標。辛烷值越高，抗爆性能越強。

高壓縮比的發(fā)動機燃燒室壓力高，使用抗爆性低的燃料容易爆震。

發(fā)動機爆震解決方案

抑制爆震最直接有效的方法是延遲點火提前角，降低燃燒壓力。

所以爆震傳感器的原理是，當發(fā)動機爆震時，點火提前角會延遲到不會爆震的點火正時，當發(fā)動機不爆震時，會提前緩慢恢復點火。爆震傳感器利用加速度傳感器測量發(fā)動機的加速度變化，即振動。當工程師調(diào)整爆震傳感器時，爆震的振動模式將被寫入ECU。一旦爆震傳感器檢測到振動模式，ECU將確定發(fā)動機爆震，然后延遲點火提前角。

目前，更先進的爆震傳感器甚至可以確定哪個氣缸發(fā)生爆震，并單獨延遲該氣缸的點火提前角。

開車時發(fā)動機爆震怎么辦？

通常，較新的型號配備了爆震傳感器。爆震傳感器可以感測發(fā)動機產(chǎn)生的爆震，ECU可以修改點火提前角以減少爆震。但這個調(diào)節(jié)范圍是有限的，只能在發(fā)動機合理的工作范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。當發(fā)動機處于非正常工況時，盲目延遲點火提前角，不僅會削弱動力，增加油耗，還會造成燃油燃燒不充分，導致發(fā)動機溫度升高，三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。如果要完全消除爆震，還需要做更多的工作。因此，當發(fā)動機發(fā)生爆震時，應做好以下幾點來消除爆震的發(fā)生。

1.使用符合發(fā)動機壓縮比的燃料：發(fā)動機壓縮比是汽車應該使用的汽油等級中最重要的參數(shù)

2.避免“拖沓”行駛：高檔低速行駛?cè)菀自黾影l(fā)動機負荷，從而增加點火提前角。但由于位置高端，提速不明顯，容易爆震。

3.定期到4S店保養(yǎng)，清洗油路和油嘴。4S店定期保養(yǎng)，清洗油路和噴油器，清洗發(fā)動機積碳，更換發(fā)動機潤滑油也是保持發(fā)動機良好狀態(tài)的方法。

4.避免高溫：定期檢查冷卻液液位，定期檢查換油，避免長時間劇烈駕駛。夏天開車經(jīng)常監(jiān)測水溫。

5.正確選擇優(yōu)質(zhì)燃油添加劑。市面上有一些高品質(zhì)的燃油添加劑也能在一定程度上解決發(fā)動機爆震問題。

注意事項：

以上五種方法，車主不需要使用。一般來說，以上四種方法只有一種可以防止發(fā)動機爆震，避免發(fā)動機無力和油耗高。