萬萬沒想到:發(fā)動機會突然轉(zhuǎn)起來？

汽車有各種各樣的故障，一般的故障都是在行駛中出現(xiàn)的。這些故障不僅影響汽車的使用，還直接威脅車主的安全。一旦汽車儀表上出現(xiàn)這樣或那樣的圖標，這些圖標就是提醒車主故障是什么以及如何處理。但是在一些極端情況下，比如發(fā)動機突然熄火，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會失靈嗎？

之前爭議很大。有人說，行駛中發(fā)動機突然熄火后，發(fā)現(xiàn)方向盤像死了一樣。沒有了車的轉(zhuǎn)向，整個人都蒙了，不知道該怎么辦。汽車會因為發(fā)動機突然熄火而無法轉(zhuǎn)向嗎？我們先分析一下汽車的幾種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原型。以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量，所有傳動部分都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有任何輔助，完全靠駕駛員的臂力操作，所以發(fā)動機熄火不會給轉(zhuǎn)向帶來任何影響。

2.液壓機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是對傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級，也是解放駕駛員雙臂的開始。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單的理解就是在發(fā)動機上增加一個轉(zhuǎn)向助力泵，在轉(zhuǎn)向機上增加一個轉(zhuǎn)向執(zhí)行液壓缸。汽車轉(zhuǎn)向時，由轉(zhuǎn)向助力泵(由發(fā)動機皮帶驅(qū)動)推動轉(zhuǎn)向液壓缸活塞，進而產(chǎn)生輔助力推動轉(zhuǎn)向桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向。從這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理來看，發(fā)動機突然熄火時，轉(zhuǎn)向助力泵是不工作的。很明顯，反向盤得不到幫助，轉(zhuǎn)向方向很重，但不會因為發(fā)動機熄火導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向。

3.電子助力轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時浪費發(fā)動機功率的缺點，用電驅(qū)動液壓泵代替了機械式轉(zhuǎn)向助力泵。這套系統(tǒng)的優(yōu)點是節(jié)省發(fā)動機動力，缺點是不如前兩套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向路感。雖然更多的傳感器輔助改變阻尼力，但說白了就是轉(zhuǎn)向太輕，高速行駛時方向盤阻尼力不明顯。

4.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本高，應(yīng)用不廣泛，部分高檔車使用)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摒棄了前三個系統(tǒng)的概念，將復(fù)雜的液壓機構(gòu)變成了依靠電機發(fā)電的系統(tǒng)。它由傳感器、控制單元和助力電機組成。轉(zhuǎn)向時，扭矩傳感器接收到旋轉(zhuǎn)信號，電機開始輔助。同時，電機會通過轉(zhuǎn)速信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的阻尼力，使轉(zhuǎn)向更有道路感。因此，當發(fā)動機突然熄火時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會失靈。

結(jié)論：汽車行駛中發(fā)動機突然停止，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會失效，只是失去了轉(zhuǎn)向動力。只有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械部分出了問題，才會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈的情況，比如轉(zhuǎn)向橫拉桿脫節(jié)，轉(zhuǎn)向器卡死。

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